Is elektriese driewiele wettig in Amerika?

Elektriese driewinkels, of e-trikke, het die afgelope paar jaar aansienlike gewildheid verwerf vanweë hul eko-vriendelike, gemak en gemak. As alternatief vir tradisionele fietse en motors, bied e-trikes 'n veelsydige vervoermiddel wat 'n beroep op pendelaars, ontspanningsgebruikers en diegene met mobiliteitsuitdagings doen. Soos met enige nuwe tegnologie, ontstaan ​​daar egter vrae oor hul wettige status. Is elektriese driewiele wettig in Amerika? Die antwoord hang grootliks van staats- en plaaslike regulasies af, en verskeie faktore beïnvloed hul wettigheid.

Federale wetgewing enElektriese driewiele

Op federale vlak reguleer die Amerikaanse regering hoofsaaklik elektriese fietse onder die Consumer Product Safety Commission (CPSC). Volgens die federale wetgewing word elektriese fietse (en in die verlenging, elektriese driewiele) gedefinieer as voertuie met twee of drie wiele wat ten volle bedienbare pedale het, 'n elektriese motor van minder as 750 watt (1 perdekrag), en 'n maksimum snelheid van 20 myl per uur op gelyke grond as dit slegs deur die motor aangedryf word. As 'n e-bakkie binne hierdie definisie val, word dit as 'n 'fiets' beskou en is dit gewoonlik nie onderworpe aan motorvoertuie soos motors of motorfietse nie.

Hierdie klassifikasie stel elektriese driewiele vry van baie van die strenger vereistes wat verband hou met motorvoertuie, soos lisensiëring, versekering en registrasie op federale vlak. Die federale wet stel egter slegs 'n basis vir veiligheidstandaarde. State en munisipaliteite is vry om hul regulasies vas te stel oor waar en hoe elektriese driewiele gebruik kan word.

Staatsregulasies: verskillende reëls regoor die land

In die Verenigde State het elke staat die gesag om die gebruik van elektriese driewiele te reguleer. Sommige state neem regulasies soortgelyk aan die federale riglyne, terwyl ander strenger kontroles oplê of meer kategorieë vir elektriese aangedrewe voertuie skep. Verskeie state verdeel byvoorbeeld elektriese driewiele (en e-fietse) in drie klasse, afhangende van hul spoed en of hulle pedaal-ondersteunde of versnellingsbeheer is.

• Klas 1 E-Tikes: Slegs pedaal-assistent, met 'n motor wat ophou help wanneer die voertuig 20 km / u bereik.
• Klas 2 E-Tikes: Gaskleed-ondersteunde, met 'n maksimum snelheid van 20 km / u.
• Klas 3 E-Tikes: Slegs pedaalassist, maar met 'n motor wat op 28 mph stop.

In baie lande word elektriese driewiele van Klas 1 en Klas 2 op dieselfde manier behandel as gewone fietse, wat beteken dat hulle op fietspaaie, fietspaaie en paaie gery kan word sonder enige spesiale lisensie of registrasie. Klas 3-e-trikasies, as gevolg van hul hoër snelheidspotensiaal, het dikwels addisionele beperkings. Dit kan beperk word om op paaie eerder as fietspaaie te gebruik, en ruiters moet dalk minstens 16 jaar oud wees om dit te bedryf.

Plaaslike regulasies en handhawing

Op 'n meer korrelvlak kan munisipaliteite hul eie reëls hê oor waar elektriese driewiele gebruik kan word. Sommige stede kan byvoorbeeld e-stakes van fietspaaie in parke of langs sekere paaie beperk, veral as dit gesien word as 'n moontlike gevaar vir voetgangers of ander fietsryers. Omgekeerd kan ander stede die gebruik van elektriese driewiele aktief aanmoedig as deel van breër pogings om verkeersopeenhopings te verminder en volhoubare vervoer te bevorder.

Dit is ook belangrik om daarop te let dat plaaslike handhawing van hierdie reëls kan wissel. In sommige gebiede kan die owerhede meer sag wees, veral omdat elektriese driewiele steeds 'n betreklik nuwe tegnologie is. Namate e-trikasies egter meer gereeld voorkom, kan daar meer konsekwente handhawing van bestaande wette of selfs nuwe regulasies wees om probleme met veiligheid en infrastruktuur aan te spreek.

Veiligheidsoorwegings en helmwette

Veiligheid is 'n beduidende oorweging in die regulering van elektriese driewiele. Terwyl e-trikes oor die algemeen meer stabiel is as hul tweewiel-eweknieë, kan hulle steeds risiko's inhou, veral as dit teen hoër snelhede gebruik word. Om hierdie rede het baie state helmwette vir elektriese fiets- en trike -ruiters uitgevaardig, veral vir diegene onder die ouderdom van 18 jaar.

In lande wat e-trikasies op dieselfde manier as gewone fietse klassifiseer, is helmwette moontlik nie van toepassing op alle volwasse ruiters nie. Die dra van 'n helm word egter sterk aanbeveel vir veiligheid, aangesien dit die risiko van kopbeserings kan verminder in die geval van 'n ongeluk of val.

Toekoms van elektriese driewiele in Amerika

Namate elektriese driewiele steeds in gewildheid groei, sal meer state en plaaslike regerings waarskynlik spesifieke regulasies ontwikkel om die gebruik daarvan te beheer. Die infrastruktuur om elektriese driewiele, soos aangewese fietspaaie en laaistasies, te akkommodeer, kan ook ontwikkel om aan die vraag na hierdie vervoermiddel te voldoen.

Aangesien meer mense die voordele van elektriese driewiele vir pendel, ontspanning en mobiliteit erken, kan daar 'n groter druk op wetgewers wees om 'n meer verenigde wetlike raamwerk te skep. Dit kan insluit die aansporings op federale vlak vir aanneming van e-tref, soos belastingkrediete of subsidies, as deel van breër pogings om koolstofvrystellings te verminder en groen vervoeropsies te bevorder.

Konklusie

Elektriese driewiele is oor die algemeen wettig in die Verenigde State, maar hul presiese wettige status wissel afhangende van die staat en stad waar dit gebruik word. Ruiters moet bewus wees van sowel die federale riglyne as plaaslike regulasies om te verseker dat hulle aan die wet voldoen. Namate e-trikes meer algemeen voorkom, sal regulasies waarskynlik voortgaan om te ontwikkel, wat die groeiende rol weerspieël wat hierdie voertuie in die toekoms van vervoer speel.