আমেরিকাতে কি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল আইনী?

বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল বা ই-ট্রাইকগুলি তাদের পরিবেশ-বন্ধুত্ব, সুবিধার্থে এবং ব্যবহারের স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উল্লেখযোগ্য জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। Traditional তিহ্যবাহী বাইক এবং গাড়িগুলির বিকল্প হিসাবে, ই-ট্রাইকগুলি পরিবহণের একটি বহুমুখী পদ্ধতি সরবরাহ করে যা যাত্রী, বিনোদনমূলক ব্যবহারকারী এবং গতিশীলতার চ্যালেঞ্জগুলির সাথে যারা তাদের কাছে আবেদন করে। যাইহোক, যে কোনও নতুন প্রযুক্তির মতো, তাদের আইনী অবস্থান সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়। আমেরিকাতে কি বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল আইনী? উত্তরটি মূলত রাষ্ট্র এবং স্থানীয় বিধিবিধানের উপর নির্ভর করে এবং বেশ কয়েকটি কারণ তাদের বৈধতা প্রভাবিত করে।

ফেডারেল আইন এবংবৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল

ফেডারেল পর্যায়ে, মার্কিন সরকার প্রাথমিকভাবে গ্রাহক পণ্য সুরক্ষা কমিশনের (সিপিএসসি) এর অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। ফেডারাল আইন অনুসারে, বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি (এবং এক্সটেনশান দ্বারা বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি) দুটি বা তিনটি চাকাযুক্ত যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা সম্পূর্ণরূপে অপারেশনযোগ্য প্যাডেল রয়েছে, 750 ওয়াটেরও কম (1 অশ্বশক্তি) এর একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং কেবলমাত্র মোটর দ্বারা চালিত হলে স্তরের মাটিতে প্রতি ঘন্টা 20 মাইল গতি। যদি কোনও ই-ট্রাইক এই সংজ্ঞাটির মধ্যে পড়ে তবে এটি একটি "সাইকেল" হিসাবে বিবেচিত হয় এবং সাধারণত গাড়ি বা মোটরসাইকেলের মতো মোটরযান আইন সাপেক্ষে নয়।

এই শ্রেণিবিন্যাস মোটরযানের সাথে সম্পর্কিত অনেকগুলি কঠোর প্রয়োজনীয়তা যেমন ফেডারেল স্তরে লাইসেন্সিং, বীমা এবং নিবন্ধকরণ থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলকে ছাড় দেয়। তবে, ফেডারেল আইন কেবল সুরক্ষা মানগুলির জন্য একটি বেসলাইন সেট করে। রাজ্য এবং পৌরসভাগুলি কোথায় এবং কীভাবে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেল ব্যবহার করা যায় সে সম্পর্কে তাদের বিধিগুলি প্রতিষ্ঠা করতে নিখরচায়।

রাষ্ট্রীয় বিধিবিধান: সারা দেশে বিভিন্ন বিধি

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রতিটি রাজ্যের বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা রয়েছে। কিছু রাজ্য ফেডারেল নির্দেশিকাগুলির অনুরূপ প্রবিধান গ্রহণ করে, অন্যরা কঠোর নিয়ন্ত্রণ চাপিয়ে দেয় বা বৈদ্যুতিক চালিত যানবাহনের জন্য আরও বিভাগ তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, বেশ কয়েকটি রাজ্য তাদের গতির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি (এবং ই-বাইকগুলি) তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত করে এবং সেগুলি প্যাডেল-সহায়তা বা থ্রোটল-নিয়ন্ত্রিত কিনা।

• ক্লাস 1 ই-ট্রাইকস: কেবল প্যাডেল-অ্যাসিস্ট, একটি মোটর সহ যা গাড়িটি 20 মাইল প্রতি ঘন্টা পৌঁছে যায় তখন সহায়তা করা বন্ধ করে দেয়।
• ক্লাস 2 ই-ট্রাইকস: থ্রোটল-সহায়তা, সর্বোচ্চ গতি 20 মাইল প্রতি ঘন্টা সহ।
• ক্লাস 3 ই-ট্রাইকস: কেবল প্যাডেল-অ্যাসিস্ট, তবে একটি মোটর সহ যা 28 মাইল প্রতি ঘন্টা থামে।

অনেক রাজ্যে, ক্লাস 1 এবং ক্লাস 2 বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি নিয়মিত সাইকেলের সাথে একইভাবে চিকিত্সা করা হয়, যার অর্থ তারা বাইক লেন, বাইকের পাথ এবং কোনও বিশেষ লাইসেন্স বা নিবন্ধন ছাড়াই রাস্তায় চালিত হতে পারে। ক্লাস 3 ই-ট্রাইকের উচ্চ গতির সম্ভাবনার কারণে প্রায়শই অতিরিক্ত বিধিনিষেধের মুখোমুখি হয়। এগুলি বাইকের পাথের চেয়ে রাস্তায় ব্যবহারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে এবং চালকদের এগুলি পরিচালনা করতে কমপক্ষে 16 বছর বয়সী হতে পারে।

স্থানীয় বিধিবিধান এবং প্রয়োগ

আরও দানাদার স্তরে, পৌরসভার বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি কোথায় ব্যবহার করা যেতে পারে সে সম্পর্কে তাদের নিজস্ব নিয়ম থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু শহর পার্কগুলিতে বা নির্দিষ্ট রোডওয়েগুলির বাইকের পথ থেকে ই-ট্রাইকে সীমাবদ্ধ করতে পারে, বিশেষত যদি তাদের পথচারী বা অন্যান্য সাইক্লিস্টদের জন্য সম্ভাব্য বিপদ হিসাবে দেখা যায় বলে দেখা যায়। বিপরীতে, অন্যান্য শহরগুলি যানজট হ্রাস করতে এবং টেকসই পরিবহন প্রচারের জন্য বিস্তৃত প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের ব্যবহারকে সক্রিয়ভাবে উত্সাহিত করতে পারে।

এটিও লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই নিয়মগুলির স্থানীয় প্রয়োগগুলি পৃথক হতে পারে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে কর্তৃপক্ষ আরও লেনিয়েন্ট হতে পারে, বিশেষত বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি এখনও তুলনামূলকভাবে নতুন প্রযুক্তি। তবে, ই-ট্রাইকে আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে সুরক্ষা এবং অবকাঠামোগত উদ্বেগের সমাধানের জন্য বিদ্যমান আইন বা এমনকি নতুন বিধিবিধানগুলির আরও ধারাবাহিক প্রয়োগ হতে পারে।

সুরক্ষা বিবেচনা এবং হেলমেট আইন

বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের নিয়ন্ত্রণে সুরক্ষা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা। যদিও ই-ট্রাইকগুলি সাধারণত তাদের দ্বি-চাকাযুক্ত অংশগুলির চেয়ে বেশি স্থিতিশীল থাকে তবে তারা এখনও ঝুঁকি তৈরি করতে পারে, বিশেষত যদি উচ্চ গতিতে পরিচালিত হয়। এই কারণে, অনেক রাজ্য বৈদ্যুতিক বাইক এবং ট্রাইক রাইডারদের জন্য বিশেষত 18 বছরের কম বয়সীদের জন্য হেলমেট আইন কার্যকর করেছে।

নিয়মিত সাইকেলের মতো ই-ট্রাইকে শ্রেণিবদ্ধ করে এমন রাজ্যে, হেলমেট আইনগুলি সমস্ত প্রাপ্তবয়স্ক রাইডারদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য না। তবে, হেলমেট পরা সুরক্ষার জন্য দৃ strongly ়ভাবে সুপারিশ করা হয়, কারণ এটি ক্র্যাশ বা পতনের ঘটনায় মাথার আঘাতের ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে।

আমেরিকাতে বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের ভবিষ্যত

যেহেতু বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি জনপ্রিয়তায় বাড়তে থাকে, তাই আরও রাজ্য এবং স্থানীয় সরকারগুলি তাদের ব্যবহার পরিচালনার জন্য সম্ভবত নির্দিষ্ট বিধিগুলি বিকাশ করবে। বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি যেমন মনোনীত বাইক লেন এবং চার্জিং স্টেশনগুলি সমন্বিত করার জন্য অবকাঠামোগুলি এই পরিবহণের এই পদ্ধতিটির চাহিদা মেটাতেও বিকশিত হতে পারে।

এছাড়াও, যত বেশি লোকেরা যাতায়াত, বিনোদন, এবং গতিশীলতার জন্য বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলের সুবিধাগুলি স্বীকৃতি দেয়, তাই আরও একীভূত আইনী কাঠামো তৈরির জন্য আইন প্রণেতাদের উপর চাপ বাড়ানো যেতে পারে। এর মধ্যে কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করতে এবং সবুজ পরিবহন বিকল্পগুলি প্রচার করার জন্য বিস্তৃত প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে ই-ট্রাইক গ্রহণের জন্য ফেডারেল-স্তরের প্রণোদনা যেমন ট্যাক্স ক্রেডিট বা ভর্তুকি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

উপসংহার

বৈদ্যুতিক ট্রাইসাইকেলগুলি সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনী, তবে তাদের সঠিক আইনী অবস্থাগুলি যেখানে তারা ব্যবহৃত হয় সেখানে রাজ্য এবং শহরের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। রাইডারদের অবশ্যই আইনটি মেনে চলার বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য ফেডারেল নির্দেশিকা এবং স্থানীয় বিধিবিধান উভয় সম্পর্কে সচেতন থাকতে হবে। যেহেতু ই-ট্রাইকগুলি আরও প্রচলিত হয়ে ওঠে, প্রবিধানগুলি সম্ভবত বিকশিত হতে থাকবে, এই যানবাহনগুলি পরিবহণের ভবিষ্যতে ক্রমবর্ধমান ভূমিকা প্রতিফলিত করে।