Kas kolmerattalised mootorrattad on tõesti ohutumad kui kaherattalised mootorrattad? Eksperdi jaotus

Elektriliste kolmerattaliste mootorrataste tootmisele spetsialiseerunud tehase omanikuna kuulen potentsiaalsetelt B2B partneritelt pidevalt küsimust – alates autopargi haldajatest nagu Mark USA-s kuni turismiettevõtjateni Euroopas – on järgmine: "Kas trike tõesti ohutum kui mootorratas?" See on fantastiline küsimus. Stabiilse kolmepunktilise aluse visuaal muudab inimesed loomulikult turvalisemaks, kuid vastus ei ole lihtne jah või ei. Reaalsus on see, et a trike ja a mootorratas on kaks väga erinevat masinat, millest igaühel on oma turvalisuse eelised ja väljakutsed.

See artikkel on minu vastus, mis põhineb aastatepikkusel tootmiskogemusel ja lugematutel vestlustel sõitjate ja sõidukipargi omanikega. Sukeldume sügavale stabiilsuse, pidurdamise, nähtavuse ja juhitavuse erinevustesse a kolmerattaline mootorratas ja traditsiooniline kaherattaline. Minu eesmärk on anda teile selge, aus pilt ilma turunduskäibest, et saaksite teha oma ettevõtte või isikliku jaoks parima otsuse sõitma. Vaatleme fakte, füüsikat ja reaalseid stsenaariume, mis määravad, kui ohutu te teel olete.

Mille poolest näib mootorratas ohutum kui mootorratas?

Kõige vahetum ja ilmsem põhjus a trike turvalisem tunne on selle loomupärane stabiilsus paigalseisu ajal. Kui lõpetate traditsioonilise mootorratas, peate selle raskust oma jõuga tasakaalustama, asetades jalad kindlalt maapinnale. Uutele, vanematele või füüsiliselt väiksematele sõitjatele võib see olla pidevaks ärevuse allikaks, eriti ebatasasel pinnasel või kallakutel. A trike, millel on kolm kokkupuutepunkti, kõrvaldab selle probleemi täielikult. Saate mugavalt istuda punase tule taga, kartmata, et sõiduk seda teeb jootraha läbi. Ainuüksi see funktsioon alandab märkimisväärselt sisenemisbarjääri paljude inimeste jaoks, kes armastavad vabas õhus sõitmist, kuid keda hirmutab raske mootorratas.

Seda turvatunnet tugevdab trike'id füüsiline kohalolek. Sellel on a laiem raam ja sisukam välimus ja tunnetus. See on sageli olnud kirjeldatud osana mootorratas, osa auto. Paljude jaoks on see psühholoogiline mugavus; Eeldatakse, et kolme rattaga on masin väiksema tõenäosusega hätta jäänud. Te ei pea muretsema madala kiirusega kukkumiste pärast, mis on tavalised isegi kogenumate jaoks mootorrattaga sõitjad ning võib põhjustada piinlikku ja kulukat kahju. See esialgne stabiilsus muudab trike ahvatlev valik neile, kes otsivad pingevabamat ja enesekindlust inspireerivat sõitma.

Kuidas mõjutab kolmas ratas sõitja stabiilsust ja juhitavust?

See kolmas ratas teeb enamat kui lihtsalt hoiab trike peatuses üles; see muudab põhimõtteliselt sõiduki liikumise ja käsitsemise füüsikat. A trike omab palju madalamat raskuskese võrreldes enamikuga kaherattalised mootorrattad. See stabiilsus on suureks eeliseks sirgjoonelisel liikumisel ja pehmetel kurvides. The kolme ratta maandus Sõiduk muudab selle uskumatult vastupidavaks külgtuule või konaruste korral teekate, pakkudes istutatud ja turvalise tunde rattur. Sa lihtsalt osutad juhtraud kuhu soovite minna, ja trike järgneb.

Kuid siin ilmnevad ka kõige olulisemad erinevused käitlemises ja see on kõigi jaoks kriitiline punkt rattur üleminek a-st mootorratas. A mootorratas kaldub pööretesse. See on intuitiivne toiming, mis võimaldab rattur tsentrifugaaljõu neutraliseerimiseks ja tasakaalu säilitamiseks. A trike ei kaldu. Selle asemel saab ta hakkama pöördeid nagu auto või ATV. The rattur peab aktiivselt nurgast läbi juhtima ja mängus olevad jõud suruvad ratturi oma keha pöörde väliskülje poole. See võib tunduda ebaloomulik ja isegi murettekitav inimesele, kes on harjunud vastujuhtimise ja kaldumisega. Ilma korraliku väljaõppeta, kogenematu trike rattur võib liiga kiiresti kurvi siseneda, tekitades olukorra, kus seda on raske teha kontrolli säilitada. The trike ise on stabiilne, kuid rattur tuleb nendega kohaneda erinev füüsika.

Kas mootorrattad pakuvad liiklusele paremat nähtavust?

Absoluutselt. See on a. üks olulisemaid ja vaieldamatumaid ohutuseelisi trike. Fraas "Ma lihtsalt ei teinud mootorratast näha" on traagiline ja tavaline refrään, mida kuuldakse pärast a mootorratta avarii. Standard mootorratas on väga kitsas objekt, mis võib kergesti kaduda auto pimedasse kohta, pimestamise eest varjatud või muu liikluse poolt varjatud. A trike, on oma olemuselt palju suurem. Olenemata sellest, kas tegemist on "kuldvarrega" (kaks ratast ees) või traditsioonilise disainiga (kaks ratast taga), muudab laiem profiil sellest märkamata jätmise palju raskemaks.

See liikluses parem nähtavus tähendab, et a autojuht teel kes on otsin teisi autosid ja veoautod teel on palju parem võimalus märkamisest a trike. Minu kui tootja kogemuse põhjal on see meie äriklientide jaoks parim müügiargument. Olgu see reisija mudel või teie Elektrilised kolmerattalised kaubaveosõidukid, elektriliste kolmerattaliste reisijate mootorsõidukite tarnija, on suurem jalajälg oluline turvaeelis. A trike hõivab rohkem sõidurada, nõudes ümbritsevatelt sõidukitelt rohkem ruumi ja austust. Paljud mootorrattad neil on ka ulatuslikum valgustus, sealhulgas laiemad tagatuled ja mõnikord isegi a keskpidurituli, suurendades veelgi nende kohalolekut teel. Kui asi puudutab nägemist, trikid on turvalisemad.

Kas pidurdamine kolmerattalisel kolmerattalisel kolmerattalisel kolmerattalisel trikirattal on tõhusam?

Paljudes olukordades jah. Tõhus pidurdamine sõltub kahest asjast: pidurisüsteemi võimsusest ja rehvide veojõust teel. See on koht, kus a trike on selge mehaaniline eelis. Standard mootorratas on kaks kontaktplaastrit – üks esiratas ja üks tagarehvi jaoks. A trike on kolm. See täiendav kontaktplaaster koos sõiduki stabiilsusega võimaldab agressiivsemat pidurdamist, ilma et peaksite kartma kontrolli kaotamise või ratta lukustamist, mis võib kahjustada mootorrattasõitja.

Enamik mootorrattad nende pidurisüsteemid on ühendatud, nii et jalga rakendatakse pidur või käsihoob rakendab pidurdusjõu kõigil kolm ratast samaaegselt. See jaotab jõudu ühtlasemalt ja võib kaasa tuua oluliselt lühema peatumisteekonna, eriti märgades või libedates tingimustes. Hädaolukorras a rattur saab rakendada pidur raske, ilma et peaksite libisemise vältimiseks muretsema eesmise ja tagumise pidurduse moduleerimise keerulise ülesande pärast. Täiustatud pidurisüsteemid, nagu need, mille integreerime sellistesse mudelitesse nagu EV5 Elektriline kolmerattaline sõiduauto, pakub enesekindlust inspireerivat pidurdusjõudu, mida on palju lihtsam kasutada kui kaherattalist mootorratas. See lihtsus võib paanikapeatus olukorras olla erinevuste looja.

Kas sõitja saab trikisõidul mootorrattaõnnetuse vältimiseks kõrvale kalduda?

See on käsitsemismündi teine pool ja kriitiline punkt, kus a mootorratas on eelis. Võime sooritada kiireid, kõrvalehoidvaid manöövreid on selle nurgakivi mootorratta ohutus koolitust. Oskuslik rattur saab kasutada vastujuhtimist, et teha a mootorratas lahja ja kõrvale kalduma ümber takistuse – näiteks augu või a auto uks avaneb ootamatult – uskumatu väledusega. See on üks võti erakorralised manöövrid mis päästavad elusid.

A trike ei saa seda sama toimingut teha. To kõrvale kalduma a trike, peate keerama juhtraud, umbes nagu a rool. Oma laiema baasi ja sellega seotud füüsika tõttu on a trike'id võime kiiresti suunda muuta on piiratum kui krapsakas mootorratas. Püüab kõrvale kalduma Liiga agressiivne kiirus võib tunduda ebastabiilne ja võib äärmisel juhul isegi ähvardada sisemise ratta ülestõstmisega. See ei tähenda a trike ei ole ohutu, kuid see tähendab rattur peab võtma kasutusele teistsuguse kaitsestrateegia. Trike ratturid õppige rohkem lootma nende paremale nähtavusele ja võimsale pidurdamisele, jättes rohkem jälgimisdistantsi ja aimama ohte ette, selle asemel, et loota viimase sekundi väledusele.

Mida räägivad riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmed trike ohutuse kohta?

Täpse õuntevaheliste andmete võrdlemine trikirattad ja mootorrattad võivad olla väljakutseid. The Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) sageli rühmad kolmerattalised mootorrattad oma kaherattaliste kolleegidega avariiandmetes. Üldise põhjal saame siiski teha mõned loogilised järeldused mootorratta avarii statistika. Näiteks kuulus Hurt Report, kuigi dateeritud, leidis, et a suur õnnetuste protsent kaasates a mootorratas ja teine sõiduk, teine juht oli sageli süüdi mootorratta eesõiguse rikkumises.

Aruanne ütleb, et ligikaudu 77 protsenti nendest õnnetustest osalesid mootorratas lüüakse eest ära. Arvestades, et a trike'id peamine turvaeelis on see parem nähtavus, on mõistlik seda järeldada trikirattad võib aidata vähendada selle konkreetse tüübi esinemissagedust kokkupõrge. Analüüs an autoseadus ekspert või advokaadibüroo käitlemine mootorratta vigastuste juhtumid tõenäoliselt näitaks seda samal ajal trike õnnetusi ikka juhtub, võivad stsenaariumid erineda. Näiteks a tagant otsasõit võib siiski olla risk, kuid vasakule pööravate autode külgkokkupõrked võivad olla harvemad lihtsalt seetõttu, et trike on palju lihtsam näha. Konkreetsete andmete puudumine rõhutab vajadust sihipärasema uurimistöö järele mootorrattad.

Miks on trikid autode ja veoautodega võrreldes endiselt riskantsed?

Tähtis on säilitada perspektiiv. Kuigi me võime vaielda selle üle, kas trikid on ohutumad kui mootorrattad, kumbki ei paku standardile vastavat kaitset sõiduauto. Kui sa sõitma a trike või mootorratas, olete põhimõtteliselt avatud. Puudub terasest puur, katus, turvavööd ja mitte turvapadi süsteem. Aastal a kokkupõrge koos a auto või veoauto, füüsikaseadused pole teie kasuks. Sinu keha on endiselt ohtlikult avatud löögi täisjõule ja sekundaarsele löögile teekattega.

See on ratsutamise vaieldamatu reaalsus. Samal ajal kui a trike'id stabiilsus võib ära hoida niisuguseid üksiksõidukiga seotud õnnetusi, mis on põhjustatud lihtsast tasakaalukaotusest, see ei vähenda teise sõidukiga kokkupõrke ohte. Risk, katastroofiline vigastus ratsutamise ajal jääb oluliseks. Seetõttu on kaitsev ratsutamine, pidev teadlikkus ja korralike kaitsevahendite, eriti kiivri kandmine sama olulised. trike rattur nagu need on kellegi jaoks a chopper või sportratas. The trike annab rohkem stabiilsust, mitte võitmatust.

Millised on suurimad ohud teedel triik- ja mootorrattasõitjatele?

Üks suurim oht kõigile rattur on muu autojuhid teel. The nähtavuse puudumine traditsioonilisest mootorratas on peamine õnnetuste põhjus. Juhid peavad sageli otsima suuremaid sõidukeid ja võivad lihtsalt ebaõnnestuda a mootorratas nende vaateväljas, eriti ristmikel. Nagu oleme arutanud, a trike aitab seda leevendada, kuid see ei lahenda tähelepanu hajutatud või tähelepanematuse probleemi. Juht, kes saadab sõnumeid, kiirustab või lihtsalt ei tee ära vaata korralikult enne reavahetust on oht kõigile.

Mõlemad trike ja mootorratta operaatorid seisavad silmitsi sarnaste ohtudega, mis tulenevad teeohtudest, nagu kruus, õlilaigud või augud. Samal ajal kui a trike on vähem tõenäoline, et väike oht on kursilt täielikult välja löönud, selle laiem rööbastee tähendab, et see tabab seda tõenäolisemalt, kuna te ei saa selle ümber kergesti põrutada. Mõlemat tüüpi sõidukite puhul on ristmikud kõige ohtlikumad kohad. Siin toimub suurem osa tõsiseid kokkupõrkeid. An õnnetusjuhtum ütleb teile, et suur osa mootorratta vigastuste juhtumid nad vaata kaasata vasakpööret sooritav auto vastutulejale ette mootorratas või trike.

Kuidas mõjutab sõitjate koolitus triikide ja mootorrataste ohutust?

Sõitja oskus on kogu ohutusvõrrandi kõige olulisem muutuja. Hästi koolitatud, tähelepanelik rattur kohta a mootorratas on palju turvalisem kui liiga enesekindel, treenimata rattur kohta a trike. On ekslik arvata, et kuna a trike on stabiilne, nõuab vähem oskusi. See nõuab erinev oskus. Nagu öeldud, on roolimise dünaamika täiesti erinev. Kogenud mootorrattasõitja peab lahti õppima aastatepikkuse lihasmälu, mis on seotud kallutamise ja vasturoolimisega.

Õiged koolituskursused kolmerattalised mootorrattad on hädavajalikud. Nad õpetavad sõitjaid, kuidas juhtida kurvides ainulaadseid jõude, kuidas õigesti hädapidurdada ja kuidas mõista sõiduki piire. Nagu ratsutamine iga võimas masin, oskus tuleneb praktikast ja haridusest. Hea koolitusprogramm luba rattur luua enesekindlust ja kujundada selleks õiged harjumused püsige turvaliselt. Lihtsalt hüpates a trike ja eeldades, et see on lihtne režiim mootorratas on hädade retsept. Inimfaktor on esmatähtis.

Millised kaasaegsed ohutusfunktsioonid muudavad triki turvalisemaks valikuks?

Tootjana suhtun sellesse teemasse kirglikult. Insener, mis läheb kaasaegseks trike võib oluliselt suurendada sõitjate ohutust. See läheb palju kaugemale lihtsalt a lisamisest kolmas ratas. Keskendume tervikliku ohutussüsteemi loomisele, mis on peamine mure klientidele, kes vajavad usaldusväärseid autoparke, nagu need, kes osutavad meiega kohaletoimetamisteenuseid. Elektriline kolmerattaline kaubaauto HJ20.

Siin on mõned võtmed kaitsefunktsioonid ratturid, keda peaksite otsima:

Kui kombineerite neid tehnoloogiaid, saate sõiduki, mis on oma olemuselt andestavam ja pakub suuremat veamäära. Hästi ehitatud kolmerattaline ei ole lihtsalt a mootorratas koos an lisaratas; see on integreeritud süsteem, mis on algusest peale loodud stabiilsuse ja kontrolli tagamiseks.

Võtmed kaasavõtmiseks

Niisiis, on a trike ohutum kui mootorratas? Vastus oleneb olukorrast ja rattur. A trike pakub mõnes valdkonnas selgeid eeliseid, teistes aga erinevaid väljakutseid.

Siin on kõige olulisemad punkte silmas pidades:

• Stabiilsus: A trike on madalatel kiirustel ja peatumisel tunduvalt stabiilsem, välistades ümbermineku ohu. See muudab selle paljudele sõitjatele kättesaadavamaks.
• Nähtavus: Suurem suurus a trike muudab selle oluliselt lihtsam näha teistele juhtidele, mis võib vähendada teatud tüüpi kokkupõrgete ohtu.
• Pidurdamine: Kolme kontaktpinna ja ühendatud pidurisüsteemidega a trike võib sageli peatuda kiiremini ja stabiilsemalt kui a mootorratas.
• Käsitsemine: A trike härjad nagu auto ja ei kaldu. See nõuab teistsuguseid oskusi ja muudab selle kiireks, kõrvalepõiklemiseks vähem vilgaks, võrreldes a mootorratas.
• Sõitja kokkupuude: Olenemata rataste arvust, rattur on endiselt avatud elementidele ja löögijõududele. Kaitsevarustus ja kaitsesõit ei ole läbiräägitavad.
• Koolitus on võtmetähtsusega: A trike ei ole "lihtsam" mootorratas; see on hoopis teine ​​sõiduk. Nõuetekohane koolitus on hädavajalik püsige turvaliselt ja mõista selle ainulaadseid käsitsemisomadusi.

Lõppkokkuvõttes tehakse valik a trike ja a mootorratas on isiklik. Mõistes neid peamisi erinevusi, saate valida sõitma mis vastab kõige paremini teie mugavustasemele, oskustele ja ratsutamisvajadustele.