Kui peaksime küsima, milline hiina väljend on välismaal väga populaarne, siis kodumaine "kolmerattaline jalgratas" meieni toonud fraas "Palun pöörake tagurdamisel tähelepanu" peaks täna olema edetabeli tipus.
Kolmerattaline mootorratas on väga Hiina transpordivahend, selle ökonoomsust ja praktilisust on kodukasutajad tunnustanud juba pikka aega ning seda kasutatakse laialdaselt pendelrände, lähivedude, kanalisatsiooni ja puhastuse, kiirsaadete ja logistika jne valdkondades. Seda funktsiooni eksporditakse ka ja see muutub Hiinas üha populaarsemaks. Seda funktsiooni eksporditakse ka välisturgudele ja kasutajatele üha enam.
Näiteks mõnede Euroopa arenenud riikide farmides on Hiinast pärit kolmerattalised rattad muutumas praktiliseks materjali transpordivahendiks; Kagu-Aasia riikides on Hiina elektrilised kolmerattalised jalgrattad muutumas ka oluliseks kohalikuks reisijatevedajaks ja oluliseks osalejaks kohaliku transpordi elektrifitseerimisel.
Selles numbris räägime neljast kodumaisest "kolmikhüppajast", mis on ekspordil väga kuumad ja neil autodel on kaks ühist omadust:
Esiteks, pilk välimus kuju meenutab paljusid filmiklippe;
Teiseks on pärast pikka vaatamist lihtne alateadlikult ümiseda välisriikide "ajupesulaulu".
Selles numbris tutvustatud neli ekspordimudelit on kõik ettevõttelt Xuzhou Zhiyun Electric Vehicle Co.Ltd. (Taizhou Shuangyi Vehicle Co., Ltd.). Lõuna-Aasias, Kagu-Aasias, Kesk- ja Lõuna-Ameerikas kasutatakse neid sõidukeid peamiselt kergete kabiinidena, erinevate nimetustega, levinum nimi on E-rikša või tuk-tuk.
01 Veidi romantiline üherealine iste
K01 ja K02 on kaks üheistmelist sama suurusega tuk-tuki, mille kere mõõtmed on 2650*1100*1750mm ja millel on klassikaline tuk-tuki välisvärvilahendus, st kollase korpusega sinine ja musta korpusega valge varikatus.
K01
K02
Välimus on K01 veidi kandilisem, kujundatud ümarate nurkadega rööpkülikukujuliste esituledega, mida ümbritsevad mustad dekoratiivribad ja jooksevad läbi sümmeetriliste esitulede, üldkuju meenutab DC Comicsi Batmani silmalappi. Esirataste laiade poritiibadega loob see mehelikuma nägemismeele.
K02 jooned on pehmemad ja kogu auto on eestpoolt taha ümaram ning retrokujulised ümmargused esituled loovad K01-st olulise erinevuse.
Seda tüüpi autod on eriti praktilised, seega on selle sõidu seadistamine kasutajate jaoks kõige olulisem.
K01 ja K02 ruumieelis on väga ilmne, mis on teises reas esile tõstetud. Pärast tegelikku testi, kui keha on väike, rahuldab põhimõtteliselt 3 inimest sõita. Tänu auto tagaosa horisontaalsele ja vertikaalsele disainile on tagumises reas pearuumi väga palju. Reisijate vedamisel on selline ruumiline jõudlus eriti oluline.
Lisaks on K01 ja K02 sisse loonud ka palju praktilisi panipaiku. Näiteks K01-l on 1 sügav nelinurkne panipaik mõlemal pool juhtraua suuna vasakut ja paremat külge, mis on juhil mugav hoida toitu, veetasse, telefone või muid väikeseid esemeid. Samas käsipiduri asendis pani K01 püsti ka topsihoidja, panipaik ja ligipääs veetopsidele on ka juhi jaoks väga praktiline ja sõbralik.
Võrdluseks, K02 keskkonsooli ala ei ole nii ruumikas kui K01 oma, kuid K02 on panipaiga disaini osas sama hoolas. Näiteks annab K02 juhile väga laia sügava ämbriga panipaiga mõlemal pool juhtkäepidet, mis võib pakkuda üsna palju hoiuruumi.
Jõudlus on nende kahe sõiduki suurim erinevus. K01 on mõeldud tippkiiruseks 45 km/h ja selle saab varustada valikulise 2000 W ajami mootoriga, mis on harjadeta alalisvoolu tüüpi. Toiteaku, K01 saab kohandada plii-happe ja liitiumi kujul, läbisõit võib ületada 130 km.
K02 väljundvõimsus on parem kui K01 oma, K02 saab varustada nimivõimsusega kuni 4000 W ajamimootoriga, mootori tüüp on harjadeta vahelduvvooluga, toiteaku on samuti ühine nii plii-happe- kui liitiumioonakule, maksimaalne projekteerimiskiirus võib olla kuni 65 km/h ja puhas elektriline sõiduulatus võib olla üle 135 km.
Lühidalt öeldes on K01 ja K02 kaks väga klassikalist kergekaalulist kabiini kolmerattaliste ekspordikategoorias ning on väga populaarsed ka paljude Kagu-Aasia riikide turistide seas.
02 Kahekordne istmerida, mis keskendub praktilisusele
Ülejäänud kaks kaherealistele istmetele K03, K04, need kaks autot, olgu see stiil või kogu auto konfiguratsioon, on ülimalt lähedal reisijate tuk-tuki kahele väga silmapaistvale praktilisusele. Disaini vastasküljel olevad kaks istmerida toovad tooteinfo väga otseselt esile: rohkem inimesi, rohkem raha.
K04
Arvestades reisijate arvu ja ohutust, on nii K03-l kui ka K04-l sõiduki sees rohkem käsipuid ja tõmbekäepidemeid, mis hõlbustavad reisijatel keha tasakaalu hoidmist.
Peamine erinevus nende kahe mudeli vahel seisneb modelleerimises, K04 karm, K03 suhteliselt õrn. Nende kahe auto mõõtmed on 2950*1000*1800mm, mõeldud maksimaalseks kiiruseks 45km/h, varustatud 2000W harjadeta alalisvoolumootoriga, toiteaku on kohandatud ka plii-happe- ja liitiumioon-, aku mahutavus 72V100AH, puhas elektriline sõiduulatus võib olla üle 120km.
Mudelitesse K02, K03 ja K04 on lisatud ka mõned koduturul populaarsed elemendid, näiteks stiilsem kõrglahutusega LCD-ekraan.
03 Ekspordi populaarsuse põhjused
On mitmeid ilmseid põhjuseid, miks Hiina kolmerattalised jalgrattad on välismaal populaarseks saanud, sealhulgas arenenud turgudel, nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid:
Esiteks kulutõhus. Isegi kui arvestada eksporditranspordi ja tollivormistuse kuludega, on kodumaised kolmerattalised mootorrattad endiselt väga konkurentsivõimelise hinnaga ja väga madalad kasutuskulud.
Teiseks kõrge rakendatavus. Olenemata sellest, kas tegemist on kauba vedamisega või transportimisega, on kolmerattalised rattad suurepäraselt kasutatavad ja madalad modifitseerimiskulud ning palju mänguruumi. Võtke näiteks Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, seal on kodumaisel kolmerattalisel mootorsõidukil välja töötatud farmitegevus suurem nõudlus, näiteks saab kaubakasti muutmise kaudu muuta sõiduki mugavaks hobuste transpordiks. Lisaks väikesele ja paindlikule kolmerattalisele on sõbralikumad ka Euroopa suhteliselt kitsad teed, näiteks kolmerattalised sanitaarsõidukid.
Kolmandaks, kõrge stabiilsus. Kodumaine kolmerattaline tehnoloogia on küps, stabiilne kvaliteet ja suhteliselt lihtne struktuur, madal müügijärgse ekspordi risk.
Neljandaks, uuenduslik ärimudel. Eeltoodud kolmest tunnusest lähtuvalt sündis ka välismaiste kodumaiste kolmerattaliste sõidukite puhul uus ärimudel, mis on kõige tüüpilisem arengumaades või vähearenenud turgudel, et moodustada võrkautode ärile, rendi- ja jagamisärile sobivad kohalikud tingimused.
Viiendaks tuuakse esile meelelahutus. Nüüd on mõned tootjad samal ajal kündmas kuluefektiivset, aga ka mõne intelligentse Interneti-funktsiooni kodumaist populaarsust järk-järgult kolmerattaliste mootorrataste ekspordiks, mis muudab kolmerattaliste mootorsõidukite meelelahutusfunktsiooni oluliselt paremaks ja selle kaudu uuel turul rohkem võimalusi leida.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Hiina kolmerattalisest rattast on saamas maailma kolmerattaline jalgratas.
Postitusaeg: 26.06.2024
