Ibilgailu elektrikoa (EV) merkatua esponentzialki hazi da azken urteotan, Txina jokalari nagusi gisa sortzen ari zela. Txinako ibilgailu elektrikoek (EVS) ospea lortu dute mendebaldeko kideek baino merkeagoa izateagatik, mundu osoko kontsumitzaileentzat oso erakargarria izan baitzen. Baina zergatik dira txinatarrak merkeagoak? Erantzuna fabrikazio estrategikoaren, gobernuaren laguntzaren eta hornidura-katearen eraginkortasunaren konbinazio batean dago.
1. Fabrikazioko eskalako ekonomiak
Txina ibilgailu elektrikoen munduko ekoizle handiena da, Byd, Nio eta XPeng markako marka duten markak. Ekoizpen eskala masiboak Txinako fabrikatzaileei kostu abantaila ematen die. Eskala handiko produkzioak honako hau da:
- Unitate bakoitzeko kostu txikiagoak:Zenbat eta ibilgailu gehiago ekoiztu, zenbat eta txikiagoak kostu finkoak unitateetan banatzen dira.
- Prozesu errazak:Fabrikazio teknika eraginkorrak garatu eta hobetu dira, hondakinak eta denbora murriztuz.
Etxeko merkatu zabal batekin, Txinako EV arduradunek ibilgailuak bolumen handietan sor ditzakete, kostuak nabarmen murriztuz.
2. Gobernuaren pizgarriak eta diru-laguntzak
Txinako gobernuak asko inbertitu du EV adopzioa sustatzeko, diru-laguntzak eta pizgarriak eskainiz, bai fabrikatzaileei eta kontsumitzaileei. Politika hauek hauek dira:
- Zerga onurak:Erosleentzako salmenten gaineko zerga murriztea edo ezabatzea.
- Fabrikatzailearen diru-laguntzak:Fabrikatzaileei zuzeneko laguntza zuzenekoak ekoizpen kostuak desplazatzen laguntzen du.
- Azpiegituren garapena:Kargatzeko azpiegituretan inbertsioak fabrikatzaileentzako kostuak murrizten ditu eta kontsumitzaileen adopzioa bultzatzen du.
Pizgarri horiek fabrikatzaileen finantza-zama murrizten dute, beren ibilgailuak lehiakorragoak izan daitezen gaituz.
3. Lan kostu eraginkorra
Txinan lan kostuak mendebaldeko herrialdeetan baino txikiagoak dira. Automationek EV fabrikazioan eginkizun garrantzitsua betetzen duen bitartean, giza lana behar da oraindik muntaia, kalitate kontrola eta bestelako prozesuetarako. Txinako lan kostu txikiagoak ekoizpen gastu orokorrak murrizten laguntzen dute, fabrikatzaileek aurrezki horiek kontsumitzaileei gainditzeko aukera emanez.
4. Integrazio bertikala hornidura katean
Txinako EV fabrikatzaileek askotan integrazio bertikala hartzen dute, eta bertan ekoizpen prozesuaren fase ugari kontrolatzen dituzte. Honek lehengaiak hornitzea, bateriak eta ibilgailuak muntatzea barne hartzen ditu.
- Bateriaren ekoizpena:Txina bateriaren fabrikazioan lider globala da, munduko litio ioi baterien% 70 baino gehiago ekoizten duena. Catl-ek kalitate handiko bateriak bezalako enpresek kostu txikiagoetan hornitzen dituzte, txinatarrak ertz esanguratsua emanez.
- Lehengaien sarbidea:Txinak litio, kobalto eta nikela bezalako lehengaien sarbide sarbidea ziurtatu du, inportazioen eta kostuen egonkortasunaren menpekotasuna murriztuz.
Hornidura-kate erraz honek bitartekariak minimizatzen ditu eta kostuak murrizten ditu, txinatarrak merkeagoak bihurtuz.
5. Diseinu sinplifikatuak merkean
Txinako EV-k askotan funtzionaltasuna eta merketasuna bideratzen ditu, masa-merkatuko kontsumitzaileei zuzenduta.
- Eredu trinkoa:Txinako EV asko txikiak dira eta hiriko ibilbidea egiteko diseinatuta daude, eta horrek ekoizpen kostuak murrizten ditu.
- Ezaugarri minimoak:Sarrera-maila ereduak luxuzko ezaugarri gutxiagorekin datoz askotan, aurrekontu kontzienteen erosleentzat eskuragarri jartzea.
Diseinu praktiko eta eraginkorrak lehenesten, txinatar fabrikatzaileek prezioak baxuak izan ditzakete kalitateari aurre egin gabe.
6. Berrikuntza eta aurrerapen teknologikoak
Txinako EV industriak berrikuntza teknologiko azkarren onura du, fabrikatzaileek irtenbide errentagarriak garatzeko aukera emanez. Adibidez:
- Bateriaren berrikuntzak:Bateriaren kimikan aurrerapenak, hala nola, litio burdin fosfato (LFP) bateriak, kostuak murrizten dira errendimendua mantentzen duten bitartean.
- Normalizazioa:Osagai normalizatuetan industriaren fokuak konplexutasuna eta ekoizpen kostuak murrizten ditu.
Berrikuntza horiek txinatarrak merkeak eta lehiakorrak egiten dituzte errendimenduari dagokionez.
7. Esportazio estrategiak eta hedapen globala
Txinako EV fabrikatzaileek maiz prezio estrategiko oldarkorrak hartzen dituzte nazioarteko merkatuetara sartzeko. Mendebaldeko lehiakideek baino prezio baxuagoak eskainiz, merkatuaren kuota harrapatzen dute eta markaren aitorpena eraikitzen dute. Gainera, eskalan ekoizteko duten gaitasunak prezio sentikorreko eskualdeetan modu eraginkorrean lehiatzeko aukera ematen die.
8. Marketin txikiagoa eta marka kostuak
Mendebaldeko automobilek ez bezala, askotan marketinean eta markaren eraikuntzan asko inbertitzen dutenak, Txinako fabrikatzaileek produktuaren merkean eta errendimenduan gehiago bideratzen dute. Ikuspegi honek gainbegiratutako kostuak murrizten ditu, enpresek beren ibilgailuak lehiakorragoak izan daitezen ahalbidetuz.
Erronkak eta merkataritza -akTxinako EVak merkeagoak diren bitartean, badira kontsumitzaileek kontuan hartu ditzaketen zenbait merkataritza:
- Kalitatearen kezkak:Txinako Evs askok ondo egindakoak diren bitartean, baliteke aurrekontu eredu batzuek ez izatea mendebaldeko marken kalitate edo segurtasun estandar berdinak.
- Ezaugarri mugatuak:Sarrera-mailako modeloek prezio altuko lehiakideetan aurkitutako funtzio aurreratuak eta luxuzko aukerak izan ditzakete.
- Pertzepzio globala:Kontsumitzaile batzuk zalantza izan daitezke Txinako marka berriagoekin fidatzen diren mendebaldeko automobilekin alderatuta.
Bukaera
Txinako ibilgailu elektrikoak merkeagoak dira faktoreen konbinazioa dela eta, besteak beste, eskalako ekonomiak, gobernu laguntza, hornidura katearen eraginkortasuna eta produkzio-metodoak eraginkorrak. Abantaila horiek Txinako EV-ek etxeko merkatariak menderatzea ahalbidetu dute eta mundu osoan zabaltzeko. Salmenta funtsezkoa den bitartean, Txinako fabrikatzaileek ere ibilgailuen kalitatea eta errendimendua hobetzen ari dira eskala globalean lehiatzeko. Ondorioz, Txinako EVak ez dira eskuragarriagoak izateaz gain, gero eta lehiakorragoak dira EV merkatuan azkar eboluzionatzen.
Posta: 2012-16-16
