私たち全員が知っているように、電力バッテリーの選択は使用する際に重要です電気三輪車。現在、市場の主流のバッテリータイプは、リチウムと鉛蓄電池の2つのタイプに分かれています。ただし、この段階では、市場の電気トリサイクルは一般に、主電源バッテリーとして鉛蓄電池を使用しています。
鉛蓄電池の電極は鉛とその酸化物で構成されており、電解質は硫酸溶液です。鉛酸バッテリーには、長い歴史、比較的成熟した技術、高い安全性、生産コストが低く、低価格があります。彼らは常に電気三輪車に適したパワーバッテリーでした。ただし、それらの欠点は、エネルギー密度が低く、サイズが大きく、かさばらが大きく、通常は約3〜4年です。ただし、鉛蓄電池のリサイクルは非常に汚染されているため、さまざまな国が徐々に段階的に段階的に段階的に廃止され、鉛蓄電池の使用が制限されており、リチウム電池に切り替えています。
リチウム電池は、正の電極材料、負の電極材料、電解質、およびダイアフラムで構成されています。リチウムバッテリーは、特に車両の性能と負荷が必要な状況で、高エネルギー密度、小型、軽量、多くのサイクル、長いサービス寿命のために、電気トリサイクルである程度使用されています。ただし、原材料と生産のコストが高く、リチウムイオン電池の安定性が低く、燃焼と爆発に対する感受性も、リチウム電池の開発と普及を妨げる重要な技術的なボトルネックです。したがって、その市場の浸透は依然として限られており、一部のハイエンドモデルと輸出モデルでは部分的にしか使用されていませんが、長期的な経済的観点からは、リチウム電池の包括的な使用コストは鉛蓄電池のそれよりも低いです。たとえば、Xuzhou Zhiyun Electric Behicle Co.、Ltd。によってタンザニアに輸出された電気乗客の三輪車は、すべてドームを使用しています。
ナトリウム電池はリチウム電池に非常に似ています。どちらもバッテリー内の金属イオンの動きに依存して、充電と放電を実現します。ナトリウム電池とリチウム電池の主な違いの1つは、異なる電荷キャリアです。電池ナトリウムの電極材料は塩ナトリウムです。新たなバッテリー技術として、ナトリウムバッテリーは、非常に低温環境で優れた性能を発揮し、安全性能の向上、充電速度、豊富な原材料、低コストです。したがって、それらは電気三輪車の分野で特定の可能性を持っています。ただし、ナトリウム電池はまだ研究開発と昇進の段階にあります。短いサイクルの寿命や低エネルギー密度などのコアボトルネックの問題は、将来的には技術的に分割され、将来開発される必要があります。
投稿時間：08-13-2024
