ご存知のとおり、使用する際には電源バッテリーの選択が重要です。 電動三輪車。現在、市場で主流の電池の種類は、リチウム電池と鉛蓄電池の2種類に分けられます。ただし、現段階では市販の電動三輪車は主電源バッテリーとして鉛蓄電池を使用するのが一般的です。
鉛蓄電池の電極は鉛とその酸化物で構成され、電解液は硫酸溶液です。鉛蓄電池は長い歴史があり、技術は比較的成熟しており、安全性が高く、生産コストが低く、価格も低いです。これらは常に電動三輪車の動力バッテリーとして好まれてきました。ただし、エネルギー密度が低い、サイズが大きくかさばる、製品寿命が一般に約 3 ～ 4 年と短いという欠点があります。しかし、鉛蓄電池のリサイクルは汚染が激しいため、さまざまな国が徐々に鉛蓄電池の使用を段階的に廃止および制限し、リチウム電池に切り替えています。
リチウム電池は、正極材、負極材、電解液、隔膜で構成されています。リチウム電池は、エネルギー密度が高く、小型、軽量、サイクル数が多く、耐用年数が長いため、特に車両の性能と負荷が要求される状況で、電動三輪車にある程度使用されています。しかし、原料と生産の高コスト、リチウムイオン電池の安定性の低さ、燃焼と爆発のしやすさも、リチウム電池の開発と普及を妨げる重要な技術的ボトルネックとなっています。そのため、市場への普及は依然として限定的であり、一部の高級モデルや輸出モデルに一部採用されているに過ぎませんが、長期的な経済的観点から見ると、リチウム電池の総合的な使用コストは鉛蓄電池よりも低いです。たとえば、徐州智雲電気自動車有限公司がタンザニアに一括輸出した電動乗用三輪車はすべてドームを使用している。
ナトリウム電池はリチウム電池に非常に似ています。どちらも充電と放電を実現するためにバッテリー内の金属イオンの動きに依存しています。ナトリウム電池とリチウム電池の主な違いの 1 つは、電荷担体が異なることです。ナトリウム電池の電極材料はナトリウム塩です。ナトリウム電池は、新興電池技術として、極低温環境での優れた性能、優れた安全性能、速い充電速度、豊富な原材料、低コストを備えています。したがって、電動三輪車の分野では一定の可能性を秘めています。しかし、ナトリウム電池はまだ研究開発・普及の段階にあります。短いサイクル寿命や低エネルギー密度などの主要なボトルネック問題は、依然として根本的に技術的に打破され、将来的に開発される必要があります。
投稿時刻: 2024 年 8 月 13 日
