アメリカでは電動三輪車は合法ですか?

電動三輪車（e-trike）は、環境への優しさ、利便性、使いやすさから、近年非常に人気が高まっています。従来の自転車や自動車の代替品として、電動トライクは、通勤者、娯楽利用者、移動に困難を抱える人々に魅力的な多用途の移動手段を提供します。ただし、他の新しいテクノロジーと同様に、その法的地位について疑問が生じます。アメリカでは電動三輪車は合法ですか？その答えは州および地方自治体の規制に大きく依存しており、その合法性にはいくつかの要因が影響します。

連邦法と 電動三輪車

連邦レベルでは、米国政府は主に消費者製品安全委員会 (CPSC) の下で電動自転車を規制しています。連邦法によれば、電動自転車 (さらには電動三輪車) は、完全に操作可能なペダル、750 ワット (1 馬力) 未満の電動モーターを備え、平地でモーターのみで駆動する場合の最高速度が時速 20 マイルである 2 つまたは 3 つの車輪を備えた車両と定義されています。 e-トライクがこの定義に該当する場合、それは「自転車」とみなされ、通常、自動車やオートバイのような自動車法の対象にはなりません。

この分類により、電動三輪車は、免許、保険、連邦レベルでの登録など、自動車に関連するより厳格な要件の多くが免除されます。ただし、連邦法は安全基準のベースラインを設定するだけです。州および地方自治体は、電動三輪車をどこでどのように使用できるかについて自由に規制を制定できます。

州の規制: 国ごとに異なる規則

米国では、各州が電動三輪車の使用を規制する権限を持っています。連邦ガイドラインと同様の規制を採用している州もあれば、より厳格な規制を課したり、電動車両に対してより多くのカテゴリーを設けたりしている州もあります。たとえば、いくつかの州では、速度とペダル補助かスロットル制御かに応じて、電動三輪車 (および電動自転車) を 3 つのクラスに分類しています。

• クラス 1 電動トライク: ペダルアシストのみ。車両が時速 20 マイルに達するとモーターがアシストを停止します。
• クラス2電動トライク: スロットルアシスト付き、最高速度は 20 マイルです。
• クラス3電動トライク: ペダルアシストのみですが、時速 28 マイルで停止するモーターが付いています。

多くの州では、クラス 1 およびクラス 2 の電動三輪車は通常の自転車と同様に扱われます。つまり、特別な免許や登録なしで自転車レーン、自転車道、道路で走行できます。クラス 3 の e-トライクは、より高い速度の可能性があるため、追加の制限に直面することがよくあります。自転車道ではなく道路での使用に限定される場合があり、操作するには 16 歳以上である必要がある場合があります。

現地の規制と施行

より詳細なレベルでは、自治体が電動三輪車を使用できる場所について独自のルールを設けている場合があります。たとえば、都市によっては、特に歩行者や他の自転車利用者に潜在的な危険をもたらすとみなされる場合、公園内の自転車道や特定の車道沿いでの電動トライクの走行を制限する場合があります。逆に、他の都市では、交通渋滞を緩和し、持続可能な交通を促進する広範な取り組みの一環として、電動三輪車の使用を積極的に奨励する可能性があります。

これらの規則の適用は地域によって異なる場合があることに注意することも重要です。一部の地域では、特に電動三輪車がまだ比較的新しい技術であるため、当局の対応がより寛大になる可能性があります。しかし、電動トライクがより一般的になるにつれて、安全性やインフラストラクチャの懸念に対処するために、既存の法律やさらには新しい規制がより一貫して施行される可能性があります。

安全上の考慮事項とヘルメットに関する法律

電動三輪車の規制では、安全性が重要な考慮事項となります。電動トライクは一般的に二輪車よりも安定していますが、特に高速で運転する場合には危険が伴う可能性があります。このため、多くの州では電動自転車やトライクのライダー、特に 18 歳未満のライダーのためのヘルメット法を制定しています。

電動トライクを通常の自転車と同様に分類する州では、ヘルメット法がすべての成人ライダーに適用されるとは限りません。ただし、衝突や転倒の際に頭部損傷のリスクを軽減できるため、安全のためにヘルメットを着用することを強くお勧めします。

アメリカにおける電動三輪車の将来

電動三輪車の人気が高まるにつれ、より多くの州や地方自治体が電動三輪車の使用を管理する特定の規制を策定する可能性があります。指定された自転車レーンや充電ステーションなど、電動三輪車に対応するインフラも、この交通手段の需要を満たすために進化する可能性があります。

さらに、通勤、レクリエーション、移動手段として電動三輪車の利点を認識する人が増えるにつれ、より統一された法的枠組みを構築するよう議員らへの圧力が高まる可能性がある。これには、二酸化炭素排出量を削減し、グリーン交通手段の選択肢を促進する広範な取り組みの一環として、税額控除や補助金など、e-トライクの導入に対する連邦レベルのインセンティブが含まれる可能性があります。

結論

電動三輪車は米国では通常合法ですが、正確な法的地位は使用される州や都市によって異なります。ライダーは法律を確実に遵守するために、連邦ガイドラインと地方規制の両方を認識する必要があります。 e-トライクの普及が進むにつれて、将来の輸送においてこれらの車両が果たす役割の増大を反映して、規制は今後も進化していく可能性があります。