Электр чемпионаты Америкадагы мыйзамдуубу?

Электр чемпионаты же электрондук техник, акыркы жылдарда алардын экологиялык достук, ыңгайлуулугуна жана жеңилдигине байланыштуу бир топ популярдуулукка ээ болду. Салттуу велосипеддерге жана унаалардын альтернативасы катары, электрондук техниктер коммутаторлорго, эс алуу мүмкүнчүлүктөрүнө жана мобилдүүлүгү барларга кайрылган транспорттун ар тараптуу режимин камсыз кылат. Бирок, кандайдыр бир жаңы технологиялар сыяктуу эле, алардын укуктук абалы жөнүндө суроолор пайда болот. Электр чемпионаты Америкадагы мыйзамдуубу? Бул суроонун жообу мамлекет мамлекеттик жана жергиликтүү эрежелерден көз каранды жана алардын мыйзамдуулугуна бир нече фактор болуп саналат.

Федералдык мыйзам жанаЭлектр трикеллдери

Федералдык деңгээлде АКШ Өкмөтү, биринчи кезекте, керектөө өнүмүнүн коопсуздугунун комиссиясынын (CPSC) боюнча электр велосипеддерин жөнгө салат. Федералдык мыйзамга ылайык, электр велосипеддери (жана электр чебикалары) эки же үч дөңгөлөктөрчү, ал эми электр мотору 750 ватт (1 атка) жана бир гана моторго караганда, бир саатка чейинки ылдамдык менен аныкталган унаалар катары аныкталат. Эгерде бул аныктамага ылайык, "велосипед" деп эсептесе жана унаалар сыяктуу автоунаа мыйзамдарын автомобиль мыйзамдарына кабылбайт.

Бул классификациялоо көптөгөн транспорттук талаптардын көпчүлүгү тарабынан лицензиялоо, камсыздандыруу жана федералдык деңгээлде каттоо сыяктуу курактагы талаптардын көпчүлүгү электр чеберлеринен бошотот. Бирок, Федералдык мыйзам коопсуздук стандарттарына арналган базалык деңгээлде гана орун алат. Мамлекет жана муниципалитеттер алардын регламенттерин кайдан жана кандайча колдонууга болот жана кандайча колдонууга болот.

Мамлекеттик эрежелер: Өлкө боюнча ар кандай эрежелер

U.S. Айрым штаттар федералдык көрсөтмөлөргө окшош Нормаларды кабыл алса, ал эми башкалар катуу карама-каршылыктарды колдонушат же электр энергиясын электр энергиясына көбүрөөк категорияларды жаратат. Мисалы, бир нече мамлекеттер электр чеберлери (жана электрондук велосипед) бөлөккө бөлүнөт, алардын ылдамдыгына жараша үч класстарга бөлүнөт, алардын педальга жардамчысы же дроссель башкарылгандыгы.

• 1-класс E-Tripes: Педальдык жардамчы гана, унаа 20 мильге жеткенде, жардам берүүгө жардам берген мотор менен гана.
• 2-класс E-Tripes: Дроссель жардамы, эң жогорку ылдамдыгы 20 миль.
• 3-класс E-Tripes: Педальдык жардамчы гана, бирок 28 мильде токтоп турган мотор менен.

Көпчүлүк мамлекеттерде, 1-классында 2-класс электр чебикалары бирдей велосипеддерге окшош мамиле жасалат, мааниси бар велосипед тилкелерине, велосипед жолдоруна, велосипед жолдоруна, велосипед жолдору жана жолдору жок. 3-класс E-Tripes, алардын жогорку ылдамдык потенциалынан улам, көбүнчө кошумча чектөөлөргө туш болушат. Алар велосипед жолунун ордуна, жолдорду колдонуу менен чектелиши мүмкүн, ал эми аларды иштетүү үчүн кеминде 16 жашта болушу мүмкүн.

Жергиликтүү эрежелер жана аткаруу

Муниципалитеттерге караганда, муниципалитеттерге электрдиктер өз эрежелери болушу мүмкүн. Мисалы, айрым шаарлар эль-тең шаарлар сейил багылган жолдордон же белгилүү бир жолдо, айрыкча, эгерде алар жөө жүргүнчүлөргө же башка велосипедчилерге коркунуч келтирсе деп эсептесе болот. Тескерисинче, башка шаарлар электр чемпионаттарынын колдонулушун активдүү колдонууга түрткү бериши мүмкүн, ал жол кыймылын тыгынын азайтуу жана туруктуу транспортту жайылтуу.

Ушул Эрежелердин жергиликтүү аткаруусунда ар кандай болушу мүмкүн экендигин белгилей кетүү керек. Айрым жерлерде бийликке, айрыкча, электр чебимелери дагы эле салыштырмалуу жаңы технология болуп саналат. Бирок, электрондук адрицалар көп кездешет, иштеп жаткан мыйзамдарды, ал тургай, коопсуздукту жана инфраструктуралык маселелерди чечүү үчүн жаңы мыйзамдарды күчөтүшү мүмкүн.

Коопсуздук маселелери жана туулга мыйзамдар

Коопсуздук электр чемпионаттарынын жөнгө салуусунда олуттуу каралышы. Электрондук тактарга караганда, алардын эки дөңгөлөктүү кесиптештерине караганда бир кыйла туруктуу, айрыкча, жогорку ылдамдыкта жүргүзсө, алар дагы деле тобокелчиликке алып келиши мүмкүн. Ушул себептен, көптөгөн мамлекеттер электр велосипед тикени, айрыкча 18 жашка чейинки адамдар үчүн туулга мыйзамдарына кабыл алышкан.

Электрондук теберди кадимки велосипед менен классификациялаган мамлекеттер бардык чоңдордун атчандарына жайылтылбашы мүмкүн деп айтылат. Бирок, туулга кийүү коопсуздук үчүн катуу сунушталат, анткени кыйроо же жыгылган окуяда башынан жаракат алуу коркунучу төмөндөйт.

Америкада электр чебимелеринин келечеги

Электр чемпиондорин кеңейтүүдө, көбүрөөк мамлекеттер менен жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары аларды пайдалануунун конкреттүү эрежелерин иштеп чыгышы мүмкүн. Велосипед тебүү тилкелерин жана заряддоочу станциялары сыяктуу электр чебимелерин жайгаштыруу үчүн инфраструктура ушул транспорттун бул түрүнө суроо-талапты канааттандырышы мүмкүн.

Мындан тышкары, көп адамдар электр чеберлеринин артыкчылыктарын колдонууга, эс алуу жана мобилдүүлүктүн артыкчылыктарын тааный тургандыктан, мыйзам чыгаруучуларга бирдиктүү укуктук негизди түзүүнү басым жасашы мүмкүн. Буга көмүртектин чыгарылышын азайтуу жана жашыл транспорттук опцияларга көмүртектин жана жашыл транспорттук опцияларга көмүлбөй турган аракеттердин алкагында салык насыялары же субсидиялары сыяктуу федералдык деңгээлде кабыл алуу үчүн федералдык деңгээлдеги стимулдарды кошушу мүмкүн.

Корутунду

Электрондук чебеллер негизинен АКШда мыйзамдуу, бирок алардын так мыйзамдуу статусу мамлекеттин жана шаарга жараша өзгөрүлүп турат. Риддер федералдык көрсөтмөлөрдү жана жергиликтүү эрежелерди да, жергиликтүү эрежелерди сакташ үчүн, алардын мыйзамга ылайык келбешин камсыз кылышы керек. Электрондук трицес кеңири жайылып кетсе, ченемдик укуктук актылар өнүгүп келе жаткан, бул унаалардын транспорттун келечегинде ойногон ролун чагылдырат.