Индияда электрондук рикшоу мыйзамдуубу?

Акыркы жылдары Э-рикшавлар Индиянын көчөлөрүндө, миллиондогон адамдар үчүн экологиялык достук жана арзан транспортту камсыз кылган жалпы көрүнүшкө ээ болушкан. Батарея иштетилген автоунаалар, көбүнчө электрдик рокшоос же электрондук рикшаваттар деп аталат, алардын иштөө чыгымдарынын төмөндүгүнө жана айлана-чөйрөгө минималдуу таасиринен улам популярдуулукка ээ болушат. Бирок, алардын саны өскөн сайын, алардын мыйзамдуулугу жана аларды Индияда колдонууну жөнгө салуучу ченемдик укуктук актыларга байланыштуу суроолор да бар.

Пайда болууE-рикшоуИндияда

E-рикшавлар алгач Индияда 2010-жылдагыга чейин, шаардык жана айылдык аймактарда тез арада транспорттун артыкчылыктуу режимине айланган. Алардын популярдуулугу алардын кадимки көчөлөрдү жана салттуу унаалар күрөшүшү мүмкүн болгон аймактарды чабыттоо жөндөмүнөн келип чыгат. Андан тышкары, электрондук рикшавлар бензинге же дизель кесиптештерине салыштырмалуу арзаныраак жана аларды иштетүүдөн да арзаныраак, аларды айдоочулар жана жүргүнчүлөрдүн жагымдуу вариантына айлантат.

Бирок, электрондук рикшавалардын тез жайылышы алгач жөнгө салуучу вакуумда болгон. Көпчүлүк электрондук рикшавс туура лицензиясыз, каттоону же коопсуздук стандарттарына, жол коопсуздугуна, жол кыймылын башкаруу жана мыйзамдуу отчеттуулукка байланыштуу көйгөйлөргө алып келген көптөгөн электрондук рикшовдор иштешкен.

Электрондук рикшаваттарды легалдаштыруу

Расмий ченемдик укуктук актылар боюнча электрондук рикшаны алып келүү зарылдыгын моюнга алуу, Индиянын өкмөтү өз ишин мыйзамдаштыруу үчүн чараларды көрдү. Биринчи маанилүү кадам 2014-жылы, автожол менен автоунаалар министрлиги 1988-жылы автоунаалар актысынын каттоосу жана жөнгө салуу боюнча көрсөтмөлөрдү чыгарган учурда, бул көрсөтмөлөрдүн жардамы менен E-RICKSHAWS алардын иши үчүн ачык мыйзамдуу жол менен жолукканын камсыз кылууга багытталган.

Легалдаштыруу процесси, 2015, электрондук рикшаваттарды автоунаалардын жарактуу категориясы катары расмий түрдө тааный турган автоунааларды (2015) мыйзам долбоорунун (оңдоп-түзөө) өтүшү менен андан ары катууланды. Бул түзөтүүлөрдө электрондук рикшавлар батарейка менен иштеген унаалар 25 км / саат жана төрт жүргүнчү жана 50 кг багажга чейин көтөрүлүү жөндөмү деп аныкталды. Бул классификация e-рикшаваттарга катталууга, лицензияланган жана башка коммерциялык унаалар сыяктуу эле, жөнгө салынат.

Электрондук рикшаваттар үчүн жөнгө салуучу талаптар

Индиядагы электрондук рикшаны мыйзамдуу түрдө иштетүү үчүн, айдоочулар жана унаа ээлери бир нече негизги ченемдик талаптарга карманышы керек:

1. Каттоо жана лицензиялоо

   Электрондук рикшавлар аймактык транспорттук ведомство (IRTO) каттоодон өтүшү керек жана каттоо күбөлүгү берилген. Айдоочулар жарактуу айдоочулук күбөлүктү, айрыкча жеңил автоунаалар үчүн (LMVS) үчүн колдонулат. Айрым мамлекеттерде драйверлер E-рикшоу иштеп чыгуу үчүн конкреттүү түрдө машыгууну талап кылышы мүмкүн.

2. Коопсуздук стандарттары

   Өкмөт электрондук рикхавалардын, анын ичинде унаанын түзүлүшү, тормозу, жарыктандыруу жана батарейканын кубаттуулугу үчүн мүнөздөмөлөрдү орноткон. Бул стандарттар электрондук жолдун жана башка жол колдонуучулары үчүн E-риксванын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. Бул стандарттарга жооп бербеген унаалар каттоого же операцияга жарамдуу болбошу мүмкүн.

3. Камсыздандыруу

   Башка автоунаалар сыяктуу, электрондук автоунааларга окшоп, авариялар же зыян келтирилген учурда милдеттенмелерди камтыган. Үчүнчү тараптын жоопкерчилигин, ошондой эле унааны жана айдоочуну камтыган комплекстүү камсыздандыруу полиси сунушталат.

4. Жергиликтүү эрежелерди сактоо

   Электрондук рикшоу операторлору жергиликтүү жол кыймылынын мыйзамдарын жана ченемдик укуктук актыларына, анын ичинде жүргүнчүлөрдүн чектерине, ылдамдык чектөөлөрүнө жана дайындалган маршруттарга же зоналарга байланыштуу Айрым шаарларда белгилүү бир аймактарда иштөө үчүн атайын уруксаттар талап кылынышы мүмкүн.

Кыйынчылыктар жана аткаруу

Электрондук рикшаны легалдаштыруу алардын иши үчүн негизди камсыз кылды, аларды коргоо жана шайкештик жагынан сакталат. Айрым региондордо катталбаган же лицензиясыз электрондук рикшавлар иштебей, жол кыймылын башкаруу жана жол коопсуздугу боюнча көйгөйлөргө алып келет. Андан тышкары, коопсуздук стандарттарынын аткарылышы мамлекеттерден айырмаланып, айрым жерлерде башкаларга караганда катуураак болгон айрым жерлерде айырмаланат.

Дагы бир кыйынчылык - электрондук рикшанын кеңири шаар транспорт тармагына интеграциялоо. Алардын сандары өскөн сайын, шаарлар тыгыны, унаа токтотуучу жана заряддоо инфраструктурасы сыяктуу маселелерди чечиши керек. Ошондой эле батарейканын экологиялык таасири жана батарейканын туруктуу технологиялары үчүн айлана-чөйрөгө тийгизген таасири жөнүндө дискуссиялар бар.

Корутунду

Индияда электрондук рикшавлар чындыгында юридикалык, алардын ишин жөнгө салуу үчүн так ченемдик укуктук база менен шартталган. Легалдаштыруу процесси бир топ талап кылынган ачык-айкын, түзүмүн жана түзүлүшүн камсыз кылды, электрондук рикшавалардын туруктуу жана жеткиликтүү эмес транспорттук режими катары пайда кылат. Бирок, коргоо, шайкештикке жана шаарларды пландаштыруу менен байланышкан кыйынчылыктар сакталууда. Электрондук рикшавлар Индиянын транспорттук пейзажында олуттуу ролду ойной беришет, бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн, бул чакырыктарды жоюуга, өлкөнүн ташуу экосистемасына коопсуз жана натыйжалуу интеграциясын камсыз кылуу үчүн маанилүү болот.