Електричните трицикли, или е-трик, се здобија со значителна популарност во последниве години, поради нивната еко-пријателство, практичност и леснотија на употреба. Како алтернатива на традиционалните велосипеди и автомобили, е-трикетите обезбедуваат разноврсен начин на транспорт што им се допаѓа на патниците, корисниците на рекреација и на оние со предизвици за мобилност. Сепак, како и со секоја нова технологија, се појавуваат прашања во врска со нивниот правен статус. Дали електричните трицикли се легални во Америка? Одговорот во голема мерка зависи од државните и локалните регулативи, а неколку фактори влијаат врз нивната законитост.
Федерален закон иЕлектрични трицикли
На федерално ниво, американската влада првенствено ги регулира електричните велосипеди според Комисијата за безбедност на производите на потрошувачите (CPSC). Според федералниот закон, електричните велосипеди (и по продолжение, електрични трицикли) се дефинираат како возила со две или три тркала кои имаат целосно оперативни педали, електричен мотор со помалку од 750 вати (1 коњска сила) и максимална брзина од 20 милји на час на ниво на земја кога се напојува само со моторот. Ако е-трик спаѓа во оваа дефиниција, тој се смета за „велосипед“ и генерално не подлежи на закони за моторни возила како автомобили или мотоцикли.
Оваа класификација ги исклучува електричните трицикли од многу построги барања поврзани со моторни возила, како што се лиценцирање, осигурување и регистрација на федерално ниво. Сепак, федералниот закон поставува основна основа за безбедносните стандарди. Државите и општините се слободни да ги утврдат своите регулативи во врска со тоа каде и како можат да се користат електрични трицикли.
Државни регулативи: различни правила низ целата земја
Во САД, секоја држава има овластување да ја регулира употребата на електрични трицикли. Некои држави усвојуваат прописи слични на федералните упатства, додека други наметнуваат построги контроли или создаваат повеќе категории за возила со електрична енергија. На пример, неколку држави ги делат електричните трицикли (и е-велосипеди) во три класи, во зависност од нивната брзина и дали се со помош на педали или контролирани со гас.
- Класа 1 е-трик: Само педали, со мотор што престанува да помага кога возилото достигнува 20 км на час.
- Класа 2 е-трик: Со помош на гаснење, со максимална брзина од 20 км на час.
- Класа 3 е-трик: Само педали, но со мотор што застанува на 28 км на час.
Во многу држави, електричните трицикли од класа 1 и класа 2 се третираат слично на редовните велосипеди, што значи дека можат да се возат на ленти за велосипеди, велосипедски патеки и патишта без никаква посебна лиценца или регистрација. Е-трик од класа 3, заради нивниот поголем потенцијал за брзина, честопати се соочуваат со дополнителни ограничувања. Тие може да бидат ограничени на употреба на патишта отколку на велосипедски патеки, а возачите можеби ќе треба да бидат најмалку 16 години за да ги управуваат.
Локални регулативи и спроведување
На повеќе грануларно ниво, општините може да имаат свои правила за тоа каде можат да се користат електрични трицикли. На пример, некои градови може да ги ограничат е-трик од патеки за велосипеди во парковите или по одредени патишта, особено ако се смета дека претставуваат потенцијална опасност за пешаците или другите велосипедисти. Спротивно на тоа, другите градови може активно да ја охрабрат употребата на електрични трицикли како дел од пошироките напори за намалување на метежот во сообраќајот и промовирање на одржлив транспорт.
Исто така е важно да се напомене дека локалното спроведување на овие правила може да варира. Во некои области, властите може да бидат поблагородни, особено затоа што електричните трицикли сè уште се релативно нова технологија. Како и да е, бидејќи е-трикетите стануваат почести, може да има поконзистентно спроведување на постојните закони или дури и нови регулативи за решавање на загриженоста за безбедноста и инфраструктурата.
Безбедносни размислувања и закони за шлемови
Безбедноста е значително внимание во регулирањето на електричните трицикли. Додека е-триксот се генерално постабилни од нивните колеги со две тркала, тие сè уште можат да претставуваат ризици, особено ако работат со поголема брзина. Поради оваа причина, многу држави донесоа закони за шлемови за електрични велосипеди и возачи на трик, особено за оние под 18 години.
Во државите кои ги класифицираат е-трикетите слично на редовните велосипеди, законите за шлемови може да не важат за сите возачи на возрасни. Како и да е, носењето шлем се препорачува за безбедност, бидејќи може да го намали ризикот од повреди на главата во случај на несреќа или пад.
Иднината на електричните трицикли во Америка
Бидејќи електричните трицикли продолжуваат да растат во популарност, повеќе држави и локалните власти веројатно ќе развијат специфични регулативи за управување со нивната употреба. Инфраструктурата за сместување на електрични трицикли, како што се назначени ленти за велосипеди и станици за полнење, исто така, може да се развива за да ја исполни побарувачката за овој начин на транспорт.
Покрај тоа, со оглед на тоа што повеќе луѓе ги препознаваат придобивките од електричните трицикли за патување, рекреација и мобилност, може да има зголемен притисок врз пратениците да создадат поединечна правна рамка. Ова може да вклучува стимулации на федерално ниво за усвојување на е-трик, како што се даночни кредити или субвенции, како дел од пошироките напори за намалување на емисиите на јаглерод и промовирање на опциите за зелен превоз.
Заклучок
Електричните трицикли се генерално легални во САД, но нивниот точен правен статус варира во зависност од државата и градот каде што се користат. Возачите мора да бидат свесни и за федералните упатства и за локалните регулативи за да се осигурат дека тие се во согласност со законот. Бидејќи е-трикетите стануваат позастапени, регулативите најверојатно ќе продолжат да се развиваат, како одраз на растечката улога што ја играат овие возила во иднината на транспортот.
Време на објавување: 09-21-2024
