Дали електричните трицикли се легални во Америка?

Електричните трицикли или е-трицикли добија значителна популарност во последниве години поради нивната еко-пријателност, практичност и леснотија на користење. Како алтернатива на традиционалните велосипеди и автомобили, електронските трикови обезбедуваат разновиден начин на транспорт што им се допаѓа на патниците, рекреативците и оние со предизвици во мобилноста. Сепак, како и со секоја нова технологија, се поставуваат прашања за нивниот правен статус. Дали електричните трицикли се легални во Америка? Одговорот во голема мера зависи од државните и локалните регулативи, а неколку фактори влијаат на нивната законитост.

Федералниот закон и Електрични трицикли

На федерално ниво, владата на САД примарно ги регулира електричните велосипеди под Комисијата за безбедност на потрошувачки производи (CPSC). Според федералниот закон, електричните велосипеди (и во продолжение, електричните трицикли) се дефинираат како возила со две или три тркала кои имаат целосно управувани педали, електричен мотор помал од 750 вати (1 коњска сила) и максимална брзина од 20 милји на час на рамна почва кога се напојуваат исклучиво од моторот. Ако e-trike спаѓа во оваа дефиниција, тој се смета за „велосипед“ и генерално не подлежи на законите за моторни возила како автомобили или мотоцикли.

Оваа класификација ги ослободува електричните трицикли од многу построги барања поврзани со моторните возила, како што се лиценцирање, осигурување и регистрација на федерално ниво. Сепак, федералниот закон поставува само основи за безбедносните стандарди. Државите и општините се слободни да воспостават свои регулативи во врска со тоа каде и како може да се користат електричните трицикли.

Државни регулативи: Различни правила низ земјата

Во САД, секоја држава има овластување да ја регулира употребата на електрични трицикли. Некои држави усвојуваат прописи слични на федералните упатства, додека други наметнуваат построги контроли или создаваат повеќе категории за возила на електричен погон. На пример, неколку држави ги делат електричните трицикли (и е-велосипеди) во три класи, во зависност од нивната брзина и дали се со помош на педали или контролирани со гас.

• Е-трикови од класа 1: Само помош за педали, со мотор кој престанува да помага кога возилото ќе достигне 20 mph.
• Е-трикови од класа 2: Со помош на гас, со максимална брзина од 20 mph.
• Е-трикови од класа 3: Само помош за педали, но со мотор кој запира на 28 mph.

Во многу држави, електричните трицикли од класа 1 и класа 2 се третираат слично како и обичните велосипеди, што значи дека може да се возат по велосипедски патеки, велосипедски патеки и патишта без посебна дозвола или регистрација. Е-трикови од класа 3, поради нивниот потенцијал за поголема брзина, честопати се соочуваат со дополнителни ограничувања. Тие може да бидат ограничени на употреба на патишта, а не на велосипедски патеки, а возачите можеби ќе треба да имаат најмалку 16 години за да управуваат со нив.

Локални прописи и спроведување

На повеќе гранулирано ниво, општините може да имаат свои правила за тоа каде може да се користат електричните трицикли. На пример, некои градови може да ги ограничат е-траките од велосипедските патеки во парковите или покрај одредени патишта, особено ако се смета дека претставуваат потенцијална опасност за пешаците или другите велосипедисти. Спротивно на тоа, другите градови може активно да поттикнуваат употреба на електрични трицикли како дел од пошироките напори за намалување на сообраќајниот метеж и промовирање на одржлив транспорт.

Исто така, важно е да се забележи дека локалното спроведување на овие правила може да варира. Во некои области, властите може да бидат поблаги, особено бидејќи електричните трицикли се сè уште релативно нова технологија. Меѓутоа, како што е-трикови стануваат се почести, може да има поконзистентно спроведување на постоечките закони или дури и нови прописи за да се решат проблемите со безбедноста и инфраструктурата.

Безбедносни размислувања и закони за шлемови

Безбедноста е значајно внимание при регулирањето на електричните трицикли. Иако е-триковите се генерално постабилни од нивните колеги со две тркала, тие сепак можат да претставуваат ризици, особено ако се користат со поголема брзина. Поради оваа причина, многу држави донесоа закони за шлемови за возачи на електрични велосипеди и трик, особено за оние помлади од 18 години.

Во државите кои ги класифицираат е-триковите слично на обичните велосипеди, законите за шлемови може да не важат за сите возрасни возачи. Сепак, носењето шлем силно се препорачува за безбедност, бидејќи може да го намали ризикот од повреди на главата во случај на несреќа или пад.

Иднината на електричните трицикли во Америка

Бидејќи електричните трицикли продолжуваат да растат во популарност, повеќе држави и локални власти најверојатно ќе развијат специфични регулативи за регулирање на нивната употреба. Инфраструктурата за сместување на електрични трицикли, како што се назначените патеки за велосипеди и станици за полнење, исто така може да се развива за да ја задоволи побарувачката за овој начин на транспорт.

Покрај тоа, како што повеќе луѓе ги препознаваат придобивките од електричните трицикли за патување, рекреација и мобилност, може да има зголемен притисок врз законодавците да создадат поунифицирана правна рамка. Ова може да вклучи стимулации на федерално ниво за усвојување на е-трик, како што се даночни кредити или субвенции, како дел од пошироките напори за намалување на емисиите на јаглерод и промовирање на опциите за зелен транспорт.

Заклучок

Електричните трицикли се генерално легални во САД, но нивниот точен правен статус варира во зависност од државата и градот каде што се користат. Возачите мора да бидат свесни и за федералните упатства и за локалните регулативи за да се осигураат дека се во согласност со законот. Како што е-трикови стануваат се поприсутни, регулативите веројатно ќе продолжат да се развиваат, како одраз на растечката улога што овие возила ја играат во иднината на транспортот.