Adakah E-Rickshaw Sah di India?

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, e-beca telah menjadi pemandangan biasa di jalan-jalan di India, menyediakan cara pengangkutan yang mesra alam dan mampu milik untuk berjuta-juta orang. Kenderaan kendalian bateri ini, sering dirujuk sebagai beca elektrik atau e-beca, telah mendapat populariti kerana kos operasinya yang rendah dan kesan alam sekitar yang minimum. Walau bagaimanapun, apabila bilangan mereka telah berkembang, begitu juga dengan soalan tentang kesahihan mereka dan peraturan yang mengawal penggunaannya di India.

Kemunculan E-Beca di India

E-beca pertama kali muncul di India sekitar 2010, dengan cepat menjadi mod pengangkutan pilihan di kawasan bandar dan luar bandar. Populariti mereka berpunca daripada keupayaan mereka untuk mengemudi jalan-jalan sempit dan kawasan sesak di mana kenderaan tradisional mungkin bergelut. Selain itu, e-beca adalah lebih murah untuk diselenggara dan dikendalikan berbanding dengan petrol atau diesel, menjadikannya pilihan yang menarik untuk pemandu dan penumpang.

Walau bagaimanapun, percambahan pesat e-beca pada mulanya berlaku dalam vakum pengawalseliaan. Banyak e-beca beroperasi tanpa lesen, pendaftaran, atau pematuhan piawaian keselamatan yang sewajarnya, yang membawa kepada kebimbangan tentang keselamatan jalan raya, pengurusan lalu lintas dan kebertanggungjawaban undang-undang.

Pengesahan E-Beca

Menyedari keperluan untuk membawa e-beca di bawah rangka kerja kawal selia rasmi, Kerajaan India mengambil langkah untuk menghalalkan operasi mereka. Langkah penting pertama dilakukan pada 2014 apabila Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya mengeluarkan garis panduan untuk pendaftaran dan pengawalseliaan e-beca di bawah Akta Kenderaan Bermotor, 1988. Garis panduan ini bertujuan untuk memastikan bahawa e-beca memenuhi piawaian keselamatan dan operasi tertentu sambil menyediakan laluan undang-undang yang jelas untuk operasinya.

Proses pengesahan itu dimantapkan lagi dengan meluluskan Rang Undang-undang Kenderaan Bermotor (Pindaan), 2015, yang secara rasmi mengiktiraf e-beca sebagai kategori kenderaan bermotor yang sah. Di bawah pindaan ini, e-beca ditakrifkan sebagai kenderaan berkuasa bateri dengan kelajuan maksimum 25 km/j dan keupayaan untuk membawa sehingga empat penumpang dan 50 kg bagasi. Klasifikasi ini membolehkan e-beca didaftarkan, dilesenkan, dan dikawal selia seperti kenderaan komersial lain.

Keperluan Kawal Selia untuk E-Beca

Untuk mengendalikan e-beca secara sah di India, pemandu dan pemilik kenderaan mesti mematuhi beberapa keperluan pengawalseliaan utama:

1. Pendaftaran dan Pelesenan

   E-beca mesti berdaftar dengan pejabat pengangkutan wilayah (RTO) dan mengeluarkan sijil pendaftaran. Pemandu dikehendaki mendapatkan lesen memandu yang sah, khusus untuk kenderaan bermotor ringan (LMV). Di sesetengah negeri, pemandu juga mungkin perlu lulus ujian atau melengkapkan latihan khusus untuk mengendalikan e-beca.

2. Piawaian Keselamatan

   Kerajaan telah menetapkan piawaian keselamatan untuk e-beca, termasuk spesifikasi untuk struktur kenderaan, brek, pencahayaan dan kapasiti bateri. Piawaian ini direka untuk memastikan bahawa e-beca selamat untuk penumpang dan pengguna jalan raya yang lain. Kenderaan yang tidak memenuhi piawaian ini mungkin tidak layak untuk pendaftaran atau operasi.

3. Insurans

   Seperti kenderaan bermotor lain, e-beca mesti diinsuranskan untuk melindungi liabiliti sekiranya berlaku kemalangan atau kerosakan. Polisi insurans komprehensif yang melindungi liabiliti pihak ketiga, serta kenderaan dan pemandu, disyorkan.

4. Pematuhan Peraturan Tempatan

   Pengendali e-beca mesti mematuhi undang-undang dan peraturan lalu lintas tempatan, termasuk yang berkaitan dengan had penumpang, sekatan kelajuan dan laluan atau zon yang ditetapkan. Di sesetengah bandar, permit khusus mungkin diperlukan untuk beroperasi di kawasan tertentu.

Cabaran dan Penguatkuasaan

Walaupun pengesahan e-beca telah menyediakan rangka kerja untuk operasi mereka, cabaran masih kekal dari segi penguatkuasaan dan pematuhan. Di sesetengah wilayah, e-beca yang tidak berdaftar atau tidak berlesen terus beroperasi, yang membawa kepada isu pengurusan lalu lintas dan keselamatan jalan raya. Selain itu, penguatkuasaan piawaian keselamatan berbeza-beza di seluruh negeri, dengan beberapa kawasan lebih ketat daripada yang lain.

Cabaran lain ialah integrasi e-beca ke dalam rangkaian pengangkutan bandar yang lebih luas. Memandangkan bilangan mereka terus berkembang, bandar mesti menangani isu seperti kesesakan, tempat letak kereta dan infrastruktur pengecasan. Terdapat juga perbincangan berterusan tentang kesan alam sekitar akibat pelupusan bateri dan keperluan untuk teknologi bateri yang mampan.

Kesimpulan

E-beca sememangnya sah di India, dengan rangka kerja kawal selia yang jelas diwujudkan untuk mengawal operasi mereka. Proses pengesahan telah memberikan kejelasan dan struktur yang sangat diperlukan, membolehkan e-beca berkembang maju sebagai mod pengangkutan yang mampan dan mampu milik. Walau bagaimanapun, cabaran yang berkaitan dengan penguatkuasaan, pematuhan dan perancangan bandar kekal. Memandangkan e-beca terus memainkan peranan penting dalam landskap pengangkutan India, usaha berterusan untuk menangani cabaran ini adalah penting untuk memastikan penyepaduan yang selamat dan cekap ke dalam ekosistem pengangkutan negara.