Hvis vi skulle spørre hvilken kinesisk setning som er veldig populær utenlands, ville uttrykket "vær oppmerksom på når du reverserer", som ble brakt til oss av den innenlandske "trehjulssykkel", måtte være på toppen av listen i dag.
Tricycle er en veldig kinesisk transport, økonomien og det praktiske har blitt anerkjent av innenlandske brukere i lang tid, og den er mye brukt innen pendling, kortdistansefrakt, sanitær og rengjøring, uttrykkelig levering og logistikk, etc. Denne funksjonen blir også eksportert, og den blir mer og mer populær i Kina. Denne funksjonen blir også eksportert, mer og mer innflytelse til utenlandske markeder og brukere.
For eksempel, i gårdene i noen europeiske utviklede land, blir trehjulssykler fra Kina et praktisk verktøy for materiell transport; I sørøstasiatiske land blir kinesiske elektriske trehjulssykler også en viktig lokal passasjerbærer, og en viktig deltaker i elektrifiseringen av lokal transport.
I denne utgaven vil vi snakke om fire innenlandske "trippelhoppere" som er veldig varme på eksporten, og disse bilene har to vanlige egenskaper:
For det første, se på utseendet til formen vil minner om mange filmklipp;
For det andre, etter å ha sett lenge, er det lett å ubevisst nynne den "hjernevaskende sangen" i fremmede land.
De fire eksportmodellene som ble introdusert i denne utgaven er alle fra Xuzhou Zhiyun Electric Vehicle Co.Ltd. (Taizhou Shuangyi Vehicle Co., Ltd.). I Sør-Asia, Sørøst-Asia, Mellom- og Sør-Amerika, brukes disse kjøretøyene hovedsakelig som lette førerhus, med forskjellige navn, det mer vanlige navnet er e-rickshaw eller tuk-tuk.
01 Et noe romantisk sete
K01 og K02 er to tuk-tuk-tuk-tuk av samme størrelse, med kroppsdimensjoner på 2650*1100*1750mm, og har det klassiske tuk-tuk utvendige fargeskjemaet, dvs. blå kalesje med gul kropp og hvit kalesje med svart kropp.
K01
K02
Utseendet til K01 er litt mer firkantet, designet med runde hjørnet parallellogram-frontlykter omgitt av svarte dekorative strimler og løper gjennom de symmetriske frontlyktene, den generelle formen ligner øyet til Batman i DC Comics. Med de brede forhjulene mudguards skaper det en mer maskulin synsfølelse.
K02 -linjene er mykere, og hele bilen er mer avrundet fra foran til bak, med hevede runde linse -lyskastere i retroform, noe som skaper en betydelig forskjell fra K01.
Denne typen biler er spesielt praktisk, så rideoppsettet er det viktigste for brukere.
Plassfordelen med K01 og K02 er veldig åpenbar, noe som fremheves i andre rad. Etter selve testen, hvis kroppen er liten, kan i utgangspunktet tilfredsstille 3 personer å sykle. På grunn av den horisontale og vertikale utformingen av baksiden av bilen, er takhøyden i den bakre raden veldig rikelig. For å bære passasjerer er denne typen romytelser spesielt viktig.
I tillegg har K01 og K02 også laget mange praktiske lagringsrom inni. For eksempel er K01 designet med 1 dyp firkantet lagringsrom på hver side av venstre og høyre side av styret, noe som er praktisk for sjåføren å lagre mat, kopper vann, telefoner eller andre små gjenstander. Samtidig, i håndbremsen, satte K01 også opp en koppholder, lagring og tilgang til vannkopper for sjåføren er også veldig praktisk og vennlig.
Til sammenligning er K02s midtkonsollområde ikke så romslig som K01 -tallet, men K02 er like nøye når det gjelder lagringsdesign. For eksempel gir K02 sjåføren et veldig bredt, dypbøtt oppbevaringsrom på begge sider av driftshåndtaket, som kan gi ganske rikelig lagringsvolum.
Ytelsen er den største forskjellen mellom disse to kjøretøyene. K01 er designet for en toppfart på 45 km/t, og kan utstyres med en valgfri drivmotor vurdert til 2000W, som er av børsteløs DC -type. Strømbatteri, K01 kan tilpasses bly-syre og litiumform, kjørelengde kan overstige 130 km.
Strømutgangen til K02 er bedre enn K01, K02 kan utstyres med en nominell effekt på opptil 4000W drivmotor, motortypen er børsteløst AC, strømbatteriet er også vanlig for både bly-syre og litium-ion, den maksimale designhastigheten kan være så høy som 65 km/t, og det rene elektriske området kan være mer enn 135km.
Kort sagt, K01 og K02 er to veldig klassiske lette førerhus i den trehjulede eksportkategorien, og er også veldig populære blant turister i mange sørøstasiatiske land.
02 En dobbel seterrekke som fokuserer på praktisk
De to andre for to-rads setet K03, K04, disse to bilene, enten det er styling, eller hele bilkonfigurasjonen er ekstremt nær de to veldig fremtredende praktiske tuk-tuk. De to radene med seter på motsatt side av designet fremhever produktinformasjonen veldig direkte: flere mennesker, mer penger.
K04
Tatt i betraktning antall passasjerer og sikkerhet, har både K03 og K04 mer rekkverk og trekkhåndtak inne i kjøretøyet for å lette passasjerene for å holde kroppsbalansen.
Hovedforskjellen mellom disse to modellene ligger i modelleringen, K04 robuste, K03 relativt delikat. Størrelsen på disse to bilene er 2950*1000*1800mm, designet for en maksimal hastighet på 45 km/t, utstyrt med 2000W børsteløs DC-motor, strømbatteriet er også tilpasset bly-syre og litium-ion, batterikapasiteten på 72V100AH, rent elektrisk område kan være mer enn 120KM.
På K02-, K03- og K04-modellene er noen elementer som er populære i det innenlandske markedet også blitt integrert, for eksempel en mer stilig HD-skjerm.
03 grunner til eksport popularitet
Det er flere åpenbare grunner til at kinesiske trehjulssykler har blitt populære utenlands, inkludert utviklede markeder som Europa og USA:
Først kostnadseffektiv. Selv med kostnadene for eksporttransport og tollklarering, har innenlandske trehjulssykler fortsatt en veldig konkurransedyktig pris og veldig lave brukskostnader.
For det andre, høy anvendbarhet. Enten det er å bære varer, eller for transport, kan trehjulssykler vise utmerket anvendbarhet og lave modifiseringskostnader, stor plass for lek. Ta Europa og USA som et eksempel, den utviklede gårdsdriften på den innenlandske trehjulssykkelen. I tillegg til den lille og fleksible trehjulssykkelen, er de relativt smale veiene i Europa også mer vennlige, for eksempel trehjulede sanitærbiler.
For det tredje, høy stabilitet. Innenlandsk trehjulssykkel-teknologi er moden, stabil kvalitet og relativt enkel struktur, lav risiko for eksport etter salg.
Fjerde, nyskapende forretningsmodell. Basert på de tre kjennetegnene ovenfor, fødte de innenlandske trehjulede kjøretøyene utenlands også en ny forretningsmodell, de mest typiske i utviklingsland eller underutviklede markeder for å danne en passende lokale forhold i nettverksbilvirksomheten, leie og delingsvirksomhet.
For det femte blir underholdning fremhevet. Nå pløyer noen produsenter inn i den kostnadseffektive samtidig, men også den innenlandske populariteten til noe av den intelligente internettfunksjonen gradvis til eksport av trehjulssykler, noe som gjør at trehjulssykkelunderholdningsfunksjonen er kraftig forbedret, og gjennom dette for å finne flere muligheter i det nye markedet.
For å oppsummere, blir Kinas trehjulssykkel verdens trehjulssykkel.
Post Time: 06-26-2024
