Hvis vi skulle spørre hvilken kinesisk frase som er veldig populær i utlandet, ville uttrykket "Vær oppmerksom når du rygger", som ble brakt til oss av den innenlandske "trehjulssykkelen", vært på toppen av listen i dag.
Trehjulssykkel er en veldig kinesisk transport, dens økonomi og praktiske egenskaper har blitt anerkjent av innenlandske brukere i lang tid, og den er mye brukt innen pendling, kortdistansetransport, sanitær og rengjøring, ekspresslevering og logistikk, etc. Denne funksjonen eksporteres også, og den blir mer og mer populær i Kina. Denne funksjonen er også eksportert, mer og mer innflytelse til utenlandske markeder og brukere.
For eksempel, i gårdene i noen europeiske utviklede land, er trehjulssykler fra Kina i ferd med å bli et praktisk verktøy for materialtransport; i Sørøst-asiatiske land er kinesiske elektriske trehjulssykler også i ferd med å bli en viktig lokal passasjertransportør, og en viktig aktør i elektrifiseringen av lokal transport.
I denne utgaven vil vi snakke om fire innenlandske "trippelhoppere" som er veldig hotte på eksport, og disse bilene har to felles kjennetegn:
Først, se på utseendet på formen vil minne om mange filmklipp;
For det andre, etter å ha sett lenge, er det lett å ubevisst nynne på «hjernevaskesangen» fra fremmede land.
De fire eksportmodellene som introduseres i denne utgaven er alle fra Xuzhou Zhiyun Electric Vehicle Co.Ltd.(Taizhou Shuangyi Vehicle Co.,Ltd.). I Sør-Asia, Sørøst-Asia, Sentral- og Sør-Amerika brukes disse kjøretøyene hovedsakelig som lette førerhus, med forskjellige navn, det mer vanlige navnet er E-rickshaw eller tuk-tuk.
01 En litt romantisk enradssete
K01 og K02 er to enkeltseters tuk-tuks av samme størrelse, med kroppsmål på 2650*1100*1750 mm, og har den klassiske tuk-tuk utvendig fargeskala, det vil si blå kalesje med gul kropp og hvit kalesje med svart kropp.
K01
K02
Utseendet til K01 er litt mer firkantet, designet med parallellogram-frontlykter med runde hjørner omgitt av svarte dekorative striper og går gjennom de symmetriske frontlyktene, den generelle formen ligner øyelappen til Batman i DC Comics. Med de brede forhjulsskjermene skaper den en mer maskulin følelse av syn.
Linjene til K02 er mykere, og hele bilen er mer avrundet fra front til bak, med hevede runde linselykter i retroform, noe som skaper en betydelig forskjell fra K01.
Denne typen bil er spesielt praktisk, så kjøreoppsettet er det viktigste for brukerne.
Plassfordelen til K01 og K02 er veldig åpenbar, som er fremhevet i andre rad. Etter selve testen, hvis kroppen er liten, kan i utgangspunktet tilfredsstille 3 personer å ri. På grunn av den horisontale og vertikale utformingen av baksiden av bilen, er takhøyden i den bakre raden veldig rikelig. For å frakte passasjerer er denne typen plassytelse spesielt viktig.
I tillegg har K01 og K02 også laget mange praktiske oppbevaringsrom inni. For eksempel er K01 designet med 1 dypt firkantet oppbevaringsrom på hver side av venstre og høyre side av styreretningen, som er praktisk for sjåføren å oppbevare mat, kopper med vann, telefoner eller andre små gjenstander. Samtidig, i posisjonen til håndbremsen, har K01 også satt opp en koppholder, oppbevaring og tilgang til vannkopper for sjåføren er også veldig praktisk og vennlig.
Til sammenligning er ikke K02s midtkonsollområde like romslig som K01s, men K02 er like nøye når det kommer til oppbevaringsdesign. For eksempel gir K02 sjåføren et veldig bredt oppbevaringsrom med dyp bøtte på begge sider av betjeningshåndtaket, som kan gi ganske rikelig oppbevaringsvolum.
Ytelsen er den største forskjellen mellom disse to kjøretøyene. K01 er designet for en topphastighet på 45 km/t, og kan utstyres med en valgfri drivmotor vurdert til 2000W, som er av børsteløs DC-type. Strømbatteri, K01 kan tilpasses bly-syre og litiumform, kjørelengde kan overstige 130km.
Effekten til K02 er bedre enn den til K01, K02 kan utstyres med en nominell effekt på opptil 4000W drivmotor, motortypen er børsteløs AC, strømbatteriet er også vanlig for både blysyre og litiumion, den maksimale designhastigheten kan være så høy som 65km/t, og den rene elektriske rekkevidden kan være mer enn 135km.
Kort oppsummert er K01 og K02 to veldig klassiske lettvektsførerhus i trehjuls eksportkategori, og er også svært populære blant turister i mange sørøstasiatiske land.
02 En dobbel seterad som fokuserer på det praktiske
De to andre for de to-rads setene K03, K04, disse to bilene, enten det er styling, eller hele bilkonfigurasjonen er ekstremt nær de to svært fremtredende praktiske passasjer-tuk-tukene. De to seteradene på motsatt side av designet fremhever produktinformasjonen veldig direkte: flere mennesker, mer penger.
K04
Med tanke på antall passasjerer og sikkerhet, har både K03 og K04 flere rekkverk og trekkhåndtak inne i kjøretøyet for å gjøre det lettere for passasjerene å holde kroppen i balanse.
Hovedforskjellen mellom disse to modellene ligger i modelleringen, K04 robust, K03 relativt delikat. Størrelsen på disse to bilene er 2950*1000*1800mm, designet for en maksimal hastighet på 45km/t, utstyrt med 2000W børsteløs DC-motor, strømbatteriet er også tilpasset blysyre og litiumion, batterikapasiteten på 72V100AH, ren elektrisk rekkevidde kan være mer enn 120km.
På K02-, K03- og K04-modellene er det også innlemmet noen elementer som er populære på hjemmemarkedet, for eksempel en mer stilig HD-LCD-skjerm.
03 grunner til eksport popularitet
Det er flere åpenbare grunner til at kinesiske trehjulssykler har blitt populære i utlandet, inkludert utviklede markeder som Europa og USA:
For det første kostnadseffektivt. Selv med kostnadene for eksporttransport og fortolling, har innenlandske trehjulssykler fortsatt en svært konkurransedyktig pris og svært lave brukskostnader.
For det andre, høy anvendelighet. Enten det er å frakte varer, eller for transport, kan trehjulssykler vise utmerket anvendelighet, og lave modifikasjonskostnader, stor plass for lek. Ta Europa og USA som et eksempel, dens utviklede gårdsdrift på den innenlandske trehjulssykkelen er det en større etterspørsel, for eksempel gjennom modifikasjon av lasteboksen, kan kjøretøyet oppgraderes til et praktisk verktøy for transport av hester. I tillegg til den lille og fleksible trehjulssykkelen, er også de relativt smale veiene i Europa mer vennlige, for eksempel trehjulede sanitetsbiler.
For det tredje høy stabilitet. Innenlandsk trehjulssykkelteknologi er moden, stabil kvalitet og relativt enkel struktur, lav risiko for eksport ettersalg.
For det fjerde, innovativ forretningsmodell. Basert på de tre ovennevnte egenskapene, ga de innenlandske trehjulede kjøretøyene i utlandet også en ny forretningsmodell, den mest typiske i utviklingsland eller underutviklede markeder for å danne en passende lokale betingelser for nettverksbilvirksomhet, utleie og delevirksomhet.
For det femte blir underholdning fremhevet. Nå pløyer noen produsenter inn i det kostnadseffektive på samme tid, men også den innenlandske populariteten til noen av de intelligente Internett-funksjonene gradvis inn i eksporten av trehjulssykler, noe som gjør trehjulssykkelunderholdningsfunksjonen sterkt forbedret, og gjennom dette for å finne flere muligheter i det nye markedet.
For å oppsummere er Kinas trehjulssykkel i ferd med å bli verdens trehjulssykkel.
Innleggstid: 26-06-2024
