A janë motoçikletat me tre rrota vërtet më të sigurta se sa një triko me dy rrota? Ndarja e një eksperti

Si pronar i një fabrike të specializuar në triçikletat elektrike, një pyetje që dëgjoj vazhdimisht nga partnerët e mundshëm B2B—nga menaxherët e flotës si Mark në SHBA deri tek operatorët turistikë në Evropë—është kjo: "A është një trike vërtetë më i sigurt se një motoçikletë?" Është një pyetje fantastike. Pamja e një baze të qëndrueshme me tre pika natyrisht i bën njerëzit të ndihen më të sigurt, por përgjigjja nuk është një po ose jo e thjeshtë. Realiteti është se a trike dhe a motoçikleta janë dy makina shumë të ndryshme, secila me grupin e vet të avantazheve dhe sfidave të sigurisë.

Ky artikull është përgjigja ime, bazuar në vitet e përvojës së prodhimit dhe bisedave të panumërta me kalorës dhe pronarë të flotës. Ne do të zhytemi thellë në ndryshimet e stabilitetit, frenimit, dukshmërisë dhe trajtimit midis a motoçikletë me tre rrota dhe një makinë tradicionale me dy rrota. Qëllimi im është t'ju jap një pamje të qartë, të sinqertë, pa zhurmë marketingu, në mënyrë që të mund të merrni vendimin më të mirë për biznesin ose personalin tuaj ngasin. Ne do të shikojmë faktet, fizikën dhe skenarët e botës reale që përcaktojnë se sa të sigurt jeni në rrugë.

Çfarë e bën një Trike të duket më e sigurt se një motoçikletë?

Arsyeja më e menjëhershme dhe e dukshme a trike ndihet më i sigurt është stabiliteti i tij i natyrshëm në një ndalesë. Kur ndalon një tradicionale motoçikleta, duhet të balanconi peshën e tij me forcën tuaj, duke i vendosur këmbët fort në tokë. Për kalorës të rinj, më të vjetër ose fizikisht më të vegjël, ky mund të jetë një burim i vazhdueshëm ankthi, veçanërisht në terrene të pabarabarta ose shpate. A trike, me tre pikat e kontaktit, e eliminon tërësisht këtë çështje. Ju mund të uleni rehat në një semafor të kuq pa frikë se automjeti do ta bëjë këtë bakshish gjatë. Vetëm kjo veçori ul ndjeshëm pengesën e hyrjes për shumë njerëz që e duan idenë e kalërimit në ajër të hapur, por janë të frikësuar nga një gjë e rëndë. motoçikleta.

Kjo ndjenjë sigurie përforcohet nga trike's prania fizike. Ajo ka një kornizë më e gjerë dhe një pamje dhe ndjesi më thelbësore. Ka qenë shpesh përshkruar si pjesë motoçikleta, makinë pjesë. Për shumë, është një rehati psikologjike; supozohet se me tre rrota, makina ka më pak gjasa të futet në telashe. Nuk duhet të shqetësoheni për rëniet me shpejtësi të ulët, të cilat janë një dukuri e zakonshme edhe për ata me përvojë motoçiklistë dhe mund të shkaktojë dëme të turpshme dhe të kushtueshme. Ky stabilitet fillestar bën që trike një opsion tërheqës për ata që kërkojnë një më të relaksuar dhe më frymëzues besimi ngasin.

Si ndikon rrota e tretë në stabilitetin dhe trajtimin për kalorësin?

Ajo rrotë e tretë bën më shumë sesa thjesht ta mbajë atë trike lart në një ndalesë; ai ndryshon rrënjësisht fizikën e mënyrës sesi lëviz dhe trajton automjeti. A trike zotëron një shumë më të ulët qendra e gravitetit krahasuar me shumicën motoçikleta me dy rrota. Ky stabilitet është një vlerë e madhe në udhëtimet në vijë të drejtë dhe gjatë kthesave të buta. Të tokëzim me tre rrota automjeti e bën atë tepër rezistent ndaj të qenit i paqëndrueshëm nga erërat e kundërta ose përplasjet në sipërfaqe rrugore, duke siguruar një ndjenjë të mbjellë dhe të sigurt për kalorës. Ju thjesht tregoni timon ku doni të shkoni, dhe trike vijon.

Sidoqoftë, këtu shfaqet edhe ndryshimi më domethënës në trajtimin, dhe është një pikë kritike për cilindo kalorës duke kaluar nga a motoçikleta. A motoçikleta anon në kthesa. Ky është një veprim intuitiv që lejon kalorës për të kundërshtuar forcën centrifugale dhe për të ruajtur ekuilibrin. A trike nuk anon. Në vend të kësaj, ai trajton kthesat si një makinë ose një ATV. Të kalorës duhet të drejtojë në mënyrë aktive nëpër qoshe, dhe forcat në lojë do të shtyjnë të kalorësit trupi drejt pjesës së jashtme të kthesës. Kjo mund të duket e panatyrshme dhe madje alarmante për dikë që është mësuar të drejtojë kundërdrejtimin dhe të anohet. Pa trajnimin e duhur, një i papërvojë kalorës trike mund të hyjë shumë shpejt në një qoshe, duke krijuar një situatë ku është e vështirë ruajnë kontrollin. Të trike në vetvete është e qëndrueshme, por kalorës duhet të përshtatet me këto fizikë të ndryshme.

A ofrojnë Motor Trikes dukshmëri më të mirë të trafikut?

Absolutisht. Ky është një nga avantazhet më të rëndësishme dhe të pamohueshme të sigurisë së a trike. Fraza "Unë thjesht nuk e bëra shikoni një motoçikletë“është një refren tragjik dhe i zakonshëm që dëgjohet pas a aksident me motor. Një standard motoçikleta është një objekt shumë i ngushtë, që humbet lehtësisht në pikën qorre të një makine, i fshehur nga vezullimi ose i errësuar nga trafiku tjetër. A trike, nga vetë natyra e saj, është shumë më e madhe. Qoftë nëse është një dizajn "furreshtar" (dy rrota përpara) ose një dizajn tradicional (dy rrota mbrapa), profili më i gjerë e bën shumë më të vështirë për t'u humbur.

Kjo shikueshmëri më e mirë e trafikut do të thotë që a automobilist në rrugë kush është kerkoj makina te tjera dhe kamionë në rrugë ka shumë shans më të mirë të vërejturit a trike. Nga përvoja ime si prodhues, kjo është pika më e mirë e shitjes për klientët tanë komercialë. Nëse është një model pasagjeri apo ju jeni një Electric Cargo Tricycle, Electric Passenger Tricycle Furnizues, gjurma më e madhe është një avantazh kryesor i sigurisë. A trike zë më shumë një korsi, duke kërkuar më shumë hapësirë dhe respekt nga automjetet përreth. Shumë trikes motorike shfaqin gjithashtu ndriçim më të gjerë, duke përfshirë dritat e pasme më të gjera dhe ndonjëherë edhe një drita e frenave qendrore, duke rritur më tej praninë e tyre në rrugë. Kur bëhet fjalë për t'u parë, trikes janë më të sigurta.

A është frenimi në një Trike me 3 rrota më efektiv?

Në shumë situata, po. Frenimi efektiv ka të bëjë me dy gjëra: fuqinë e sistemit të frenimit dhe masën e tërheqjes që gomat tuaja kanë në rrugë. Këtu a trike ka një avantazh të qartë mekanik. Një standard motoçikleta ka dy arna kontakti - një për rrota e përparme dhe një për gomën e pasme. A trike ka tre. Kjo pjesë shtesë e kontaktit, e kombinuar me qëndrueshmërinë e automjetit, lejon frenim më agresiv pa të njëjtin nivel frike nga humbja e kontrollit ose bllokimi i një rrote që mund të dëmtojë një motoçiklist.

Shumica trikes motorike kanë sistemet e tyre të frenimit të lidhura, duke aplikuar kështu këmbën frenim ose leva e dorës aktivizon forcën e frenimit në të gjithë tre rrota njëkohësisht. Kjo e shpërndan forcën në mënyrë më të barabartë dhe mund të çojë në distanca ndalimi dukshëm më të shkurtra, veçanërisht në kushte të lagështa ose të rrëshqitshme. Në rast emergjence, a kalorës mund të aplikojnë frenim vështirë pa pasur nevojë të shqetësoheni për detyrën komplekse të modulimit të frenimit të përparmë dhe të pasmë për të shmangur një rrëshqitje. Sistemet e avancuara të frenimit, si ato që ne integrojmë në modele si EV5 Triçikletë elektrike pasagjerësh, siguron fuqi ndaluese që frymëzon besim, e cila është shumë më e thjeshtë për t'u përdorur se ajo e një rrota me dy rrota motoçikleta. Kjo thjeshtësi mund të jetë shkaktari i ndryshimit në një situatë paniku.

A mund të devijojë një kalorës për të shmangur një aksident me motor në një Trike?

Kjo është ana tjetër e medaljes së trajtimit dhe një pikë kritike ku a motoçikleta ka një avantazh. Aftësia për të kryer manovra të shpejta dhe evazive është një gur themeli siguria e motoçikletave trajnimi. Një i aftë kalorës mund të përdorë kundërdrejtuesin për të bërë një motoçikleta ligët dhe devijoj rreth një pengese - si një gropë ose një dera e makinës duke u hapur në mënyrë të papritur - me shkathtësi të jashtëzakonshme. Ky është një nga çelësat manovra emergjente që shpëtojnë jetë.

A trike nuk mund të kryejë të njëjtin veprim. te devijoj a trike, duhet ta ktheni timon, shumë si a timoni. Për shkak të bazës së tij më të gjerë dhe fizikës së përfshirë, a trike's aftësia për të ndryshuar drejtimin me shpejtësi është më e kufizuar se sa një i shkathët motoçikleta. Duke u përpjekur për të devijoj tepër agresivisht me shpejtësi mund të ndihet i paqëndrueshëm dhe madje, në një rast ekstrem, mund të kërcënojë të ngrejë një rrotë të brendshme. Kjo nuk do të thotë një trike është e pasigurt, por do të thotë se kalorës duhet të miratojë një strategji tjetër mbrojtëse. Kalorës trike mësoni të mbështeteni më shumë në dukshmërinë e tyre të shtuar dhe frenimin e fuqishëm, duke lënë më shumë distancën e ndjekjes dhe duke parashikuar rreziqet më përpara, në vend që të mbështeteni në gatishmërinë e sekondës së fundit.

Çfarë thonë të dhënat nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada për Sigurinë në Trike?

Marrja e të dhënave të sakta, krahasimi i të dhënave mollë-mollë trikes dhe motoçikletat mund të jenë sfiduese. Të Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) shpesh grupe motoçikleta me tre rrota në me homologët e tyre me dy rrota në të dhënat e përplasjes. Megjithatë, ne mund të nxjerrim disa përfundime logjike bazuar në të përgjithshme aksident me motor statistikat. Për shembull, raporti i famshëm Hurt, megjithëse i datës, zbuloi se në a përqindje e lartë e përplasjeve që përfshin një motoçikleta dhe një automjet tjetër, drejtuesi tjetër ishte fajtor, shpesh për shkeljen e të drejtës së kalimit të motoçikletës.

Raporti thotë se rreth 77 për qind nga këto aksidente të përfshira motoçikleta duke u goditur në pjesën e përparme. Duke pasur parasysh se a trike's Avantazhi kryesor i sigurisë është i saj shikueshmëri më të mirë, është e arsyeshme të konkludohet se trikes mund të ndihmojë në uljen e shpeshtësisë së këtij lloji specifik të përplasje. Një analizë nga një auto ligji ekspert ose studio ligjore trajtimin rastet e lëndimeve me motor ka të ngjarë të tregojë se ndërsa trike Aksidentet ende ndodhin, skenarët mund të ndryshojnë. Për shembull, a përplasje nga ana e pasme mund të jetë ende një rrezik, por ndikimet anësore nga makinat që kthehen majtas mund të jenë më pak të shpeshta thjesht sepse trike është shumë më e lehtë për t'u parë. Mungesa e të dhënave specifike nënvizon nevojën për kërkime më të fokusuara trikes motorike.

Pse Trikes janë ende të rrezikshme në krahasim me makinat dhe kamionët?

Është thelbësore të ruhet perspektiva. Ndërsa ne mund të debatojmë nëse Trikes janë më të sigurta se motoçikletat, asnjëri nuk ofron mbrojtjen e një standardi makinë pasagjerësh. Kur ju ngasin a trike ose motoçikleta, jeni thelbësisht i ekspozuar. Nuk ka kafaz çeliku, çati, rripa sigurie dhe jo airbag sistemi. Në një përplasje me një makinë apo kamion, ligjet e fizikës nuk janë në favorin tuaj. E juaja trupi është ende i ekspozuar në mënyrë të rrezikshme në fuqinë e plotë të goditjes dhe goditjen dytësore me trotuarin.

Ky është një realitet i panegociueshëm i kalërimit. Ndërsa a trike's stabiliteti mund të parandalojë llojin e aksidentit me një automjet të shkaktuar nga një humbje e thjeshtë e ekuilibrit, ai bën pak për të zbutur rreziqet e një përplasjeje me një automjet tjetër. Rreziku i lëndim katastrofik gjatë kalërimit mbetet domethënëse. Kjo është arsyeja pse hipja mbrojtëse, ndërgjegjësimi i vazhdueshëm dhe veshja e veshjeve të duhura mbrojtëse, veçanërisht një helmetë, janë po aq kritike për një kalorës trike siç janë për dikë në një helikopter ose një biçikletë sportive. Të trike siguron më shumë stabilitet, jo pathyeshmëri.

Cilat janë rreziqet më të mëdha për kalorësit e Trike dhe motoçikletave në rrugë?

Rreziku i vetëm më i madh për cilindo kalorës është tjetër shoferët në rrugë. Të mungesa e dukshmërisë të një tradicionale motoçikleta është shkaku kryesor i aksidenteve. Drejtuesit shpesh janë të kushtëzuar të skanojnë për automjete më të mëdha dhe thjesht mund të dështojnë të regjistrojnë a motoçikleta në fushën e tyre të shikimit, veçanërisht në kryqëzime. Siç kemi diskutuar, a trike ndihmon në zbutjen e kësaj, por nuk e zgjidh problemin e drejtimit të hutuar ose të pavëmendshëm. Një shofer që po dërgon mesazhe, po nxiton ose thjesht nuk e bën mos shiko siç duhet para se të ndërroni korsinë është një kërcënim për të gjithë.

te dyja trike dhe operatorët e motoçikletave përballen me rreziqe të ngjashme nga rreziqet e rrugës si zhavorri, njollat e naftës ose gropat. Ndërsa a trike ka më pak gjasa që të rrëzohet plotësisht nga kursi nga një rrezik i vogël, gjurma e saj më e gjerë do të thotë se ka më shumë gjasa ta godasë në radhë të parë, pasi nuk mund ta endësh lehtë rreth tij. Për të dy llojet e automjeteve, kryqëzimet janë vendet më të rrezikshme. Këtu ndodhin shumica e përplasjeve serioze. Një avokat aksidentesh do t'ju tregojë se një pjesë e madhe e rastet e lëndimeve me motor ata shih përfshi një makinë që bën një kthesë majtas para hyrjes motoçikleta ose trike.

Si ndikon trajnimi i kalorësve në sigurinë e trikeve dhe motorëve?

Aftësia e kalorësit është variabli më i rëndësishëm në të gjithë ekuacionin e sigurisë. Një i stërvitur mirë, i vëmendshëm kalorës në një motoçikleta është shumë më i sigurt se një person me vetëbesim të tepruar, i patrajnuar kalorës në një trike. Është gabim të mendosh se sepse a trike është e qëndrueshme, kërkon më pak aftësi. Ajo kërkon të ndryshme shkathtësi. Siç u përmend, dinamika e drejtimit është krejtësisht e ndryshme. Një me përvojë motoçiklist duhet të mos mësojë vite të kujtesës së muskujve në lidhje me animin dhe kundërdrejtimin.

Kurse të duhura trajnimi për motoçikleta me tre rrota janë thelbësore. Ata i mësojnë kalorësit se si të menaxhojnë forcat unike në kthesat, si të ekzekutojnë siç duhet frenimin e emergjencës dhe si të kuptojnë kufijtë e automjetit. Si kalërimi çdo makineri e fuqishme, aftësia vjen nga praktika dhe edukimi. Një program i mirë trajnimi do lejo kalorësin për të ndërtuar besimin dhe për të zhvilluar zakonet e duhura për të qëndroni të sigurt. Thjesht duke kërcyer në një trike dhe duke supozuar se është një mënyrë e lehtë motoçikleta është një recetë për telashe. Faktori njerëzor është parësor.

Cilat veçori moderne të sigurisë e bëjnë një Trike një zgjedhje më të sigurt?

Si prodhues, unë jam i apasionuar pas kësaj teme. Inxhinieria që shkon në një moderne trike mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e kalorësve. Ajo shkon përtej thjesht shtimit të a rrota e tretë. Ne fokusohemi në ndërtimin e një sistemi holistik të sigurisë, i cili është një shqetësim kryesor për klientët që kanë nevojë për flota të besueshme, si ato që kryejnë shërbime të shpërndarjes me Triçikleta elektrike e ngarkesave HJ20.

Këtu janë disa çelësa karakteristikat e sigurisë për të mbrojtur kalorës që duhet të kërkoni:

Kur kombinoni këto teknologji, ju merrni një automjet që është në thelb më falës dhe ofron një diferencë më të madhe për gabime. Një i ndërtuar mirë triçikletë nuk është vetëm një motoçikleta me një rrotë shtesë; është një sistem i integruar i krijuar nga themeli për stabilitet dhe kontroll.

Marrëveshje kryesore

Pra, është një trike më e sigurt se një motoçikletë? Përgjigja varet nga situata dhe kalorës. A trike ofron avantazhe të qarta në disa fusha, ndërsa paraqet sfida të ndryshme në të tjera.

Këtu janë më të rëndësishmet pika në mendje:

• Stabiliteti: A trike është shumë më i qëndrueshëm në shpejtësi të ulëta dhe në ndalesë, duke eliminuar rrezikun e përmbysjes. Kjo e bën atë më të arritshëm për shumë kalorës.
• Dukshmëria: Madhësia më e madhe e a trike e bën atë në mënyrë të konsiderueshme më e lehtë për t'u parë për drejtuesit e tjerë, gjë që mund të zvogëlojë rrezikun e disa llojeve të përplasjeve.
• Frenimi: Me tre pika kontakti dhe sisteme frenimi të lidhura, a trike shpesh mund të ndalet më shpejt dhe me më shumë stabilitet se a motoçikleta.
• Trajtimi: A trike drejton si një makinë dhe nuk anon. Kjo kërkon një grup aftësish të ndryshme dhe e bën atë më pak të shkathët për devijime të shpejta dhe evazive në krahasim me një motoçikleta.
• Ekspozimi i kalorësve: Pavarësisht nga numri i rrotave, kalorës është ende i ekspozuar ndaj elementeve dhe forcave të goditjes. Pajisjet mbrojtëse dhe kalërimi mbrojtës janë të panegociueshme.
• Trajnimi është kyç: A trike nuk është "më e lehtë" motoçikleta; është një automjet tjetër. Trajnimi i duhur është thelbësor për qëndroni të sigurt dhe të kuptojnë karakteristikat e tij unike të trajtimit.

Në fund të fundit, zgjedhja midis a trike dhe a motoçikleta është personale. Duke kuptuar këto dallime kryesore, ju mund të zgjidhni ngasin që i përshtatet më së miri nivelit, aftësive dhe nevojave tuaja të kalërimit.