Последњих година е-рикши су постали заједнички призор на улицама Индије, пружајући еколошки и приступачан начин превоза за милионе људи. Ове возила која је управљана батеријама, која се често називају електричним рикшима или е-рикшима, добила су популарност због ниских оперативних трошкова и минималног утицаја на животну средину. Међутим, како је њихов број порастао, тако да има и питања о њиховој законитости и прописима који регулишу њихову употребу у Индији.
ПојаваЕ-риксау Индији
Е-Рицксхавс се први пут појавио у Индији око 2010. године, брзо постају преферирани начин превоза у урбаним и руралним срединама. Њихова популарност произилази из њихове способности да се крећу уским улицама и препуним подручјима где би се традиционална возила могла борити. Поред тога, е-рикши су јефтиније да одржавају и делују у поређењу са њиховим бензинским или дизел колегама, чинећи им атрактивном опцијом за возаче и путнике.
Међутим, брзо ширење е-рикса у почетку се догодило у регулаторном вакууму. Многи е-рикши су радили без одговарајућих лиценци, регистрације или придржавања безбедносних стандарда, што доводи до забринутости о безбедности на путу, управљању саобраћајем и правном одговорности.
Легализација е-рикши
Препознајући потребу за доношењем е-рикше под формалним регулаторним оквиром, Влада Индије је предузела кораке за легализацију њиховог рада. Први значајан потез дошао је у 2014. години када је Министарство саобраћаја и аутопутева издао смернице за регистрацију и регулисање Е-рикшира под Поступаком моторних возила, из 1988. године. Ове смернице су усмјерене на осигуравање да се е-рикшави сусрећу са одређеним безбедносним и оперативним стандардима и пружају јасан правни пут.
Процес легализације се даље учвршћује са доношењем моторних возила (амандман) Билл, 2015, који је званично признао е-рикше као валидна категорија моторних возила. Према овом амандману, е-рикши су дефинисане као возила на батерије са максималном брзином од 25 км / х и способност да се носе до четири путника и 50 кг пртљага. Ова класификација омогућила је регистровану, лиценцирање е-рикши и регулисано као и друга комерцијална возила.
Регулаторни захтеви за е-рикше
Да би законски управљала е-риксом у Индији, возачи и власници возила морају се придржавати неколико кључних регулаторних захтева:
- Регистрација и лиценцирање
Е-рикши се морају регистровати у регионалном канцеларији за превоз (РТО) и издао сертификат о регистрацији. Возачи су дужни да добију важећу возачку дозволу, посебно за лагана моторна возила (ЛМВС). У неким државама, возачи такође могу да прођу тест или комплетну обуку специфичну за рад е-рикше.
- Сигурносни стандарди
Влада је успоставила безбедносне стандарде за е-рикше, укључујући спецификације структуре возила, кочнице, осветљење и капацитет батерије. Ови стандарди су дизајнирани тако да осигурају да су е-рикши сигурни и за путнике и друге кориснике на путу. Возила која не испуњавају ове стандарде можда нису подобне за регистрацију или рад.
- Осигурање
Као и остала моторна возила, е-рикњави морају бити осигурани да покривају обавезе у случају незгода или оштећења. Препоручују се свеобухватне полисе осигурања које покривају одговорност треће стране, као и возило и управљачки програм.
- Поштивање локалних прописа
Е-Рицксхав оператори морају бити у складу са локалним саобраћајним законима и прописима, укључујући и оне који се односе на ограничења путника, ограничења брзине и означених рута или зона. У неким градовима ће се можда тражити посебне дозволе за рад у одређеним областима.
Изазови и спровођење
Иако је легализација е-рикше дала је оквир за њихов рад, изазови остају у погледу извршења и усаглашености. У неким регионима, нерегистровани или нелиценцирани е-рикши и даље делују, што доводи до питања управљања саобраћајем и безбедношћу на путу. Поред тога, примена безбедносних стандарда варира у целим државама, а неки су подручја строжа од других.
Други изазов је интеграција е-рикса у ширу градску транспортну мрежу. Како њихов број и даље расте, градови морају да се баве питањима као што су загушења, паркинг и пуњење инфраструктуре. Такође постоје у току о утицају на животну средину од располагања батеријом и потребу за одрживим технологијама батерије.
Закључак
Е-рикши су заиста легални у Индији, а јасан регулаторни оквир основан да регулише њихов рад. Процес легализације је пружио много потребну јасноћу и структуру, омогућавајући е-рикшима да напредују као одржив и приступачан начин превоза. Међутим, изазови који се односе на спровођење, усаглашеност и урбанизам остају. Како Е-Рицксхавс и даље играју значајну улогу у транспортном пејзажу Индије, текући напори на решавању ових изазова биће од суштинског значаја за осигурање њихове сигурне и ефикасне интеграције у транспортну екосистему транспорта у саобраћају
Вријеме поште: 08-09-2024
